寶馬 1 系的懸掛表現(xiàn)不錯。

前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，部件有下擺臂、減振器彈簧、驅(qū)動半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、橫向穩(wěn)定桿等。懸架部件中除轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄造鋁合金外，其他零部件采用沖壓鋼或鑄鐵材料。下擺臂雖非鋁合金材質(zhì)，但雙層沖壓鋼焊接而成且有很多輕量化開孔，有助于降低簧下質(zhì)量。下擺臂通過徑向橡膠襯套和軸向液壓襯套與副車架相連，縱向和橫向力的傳遞各有方式。副車架采用兩段式，前半段為鋁合金，提升操控響應(yīng)性，后半段為雙層沖壓鋼焊接，確保剛性。副車架通過螺栓硬連接車身，使轉(zhuǎn)向更靈敏。

后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸架，部件有減振器、彈簧、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿等。相比傳統(tǒng)多連桿結(jié)構(gòu)，節(jié)省了單獨(dú)軸承座，采用縱向推力桿和軸承座一體成型，優(yōu)化成本且輕微減少簧下質(zhì)量。零部件采用沖壓鋼材料，結(jié)構(gòu)緊湊，未用體積更大的鋁合金零件。各連桿間用橡膠襯套連接，未用更高級的液壓襯套。減振器和彈簧采用分離式布局，減少空間侵占，彈簧為可變直徑，可變勁度系數(shù)，能改變不同行程時的彈力和支撐性，營造更好操控性。

新一代寶馬 1 系基于 UKL 前驅(qū)平臺，與 MINI F66 共享架構(gòu)，運(yùn)動學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，防傾桿支架預(yù)緊度更高，減震器更換，前輪傾角增加 20%，行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向抓地力提高。車身結(jié)構(gòu)和底盤連接件剛度增加，扭轉(zhuǎn)剛度提升，操控更靈敏。一些車型可選裝 M 運(yùn)動套件，包括自適應(yīng) M 底盤、運(yùn)動型轉(zhuǎn)向和 18 英寸輕合金輪轂。頂配 M135 xDrive 車型標(biāo)配 M 自適應(yīng)阻尼、高性能剎車系統(tǒng)、19 英寸鍛造輪轂，懸掛組件升級，采用更多鋁合金材質(zhì)，操控質(zhì)感變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）