多連桿式獨立懸掛和雙叉臂式的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

構(gòu)造方面，雙叉臂式懸掛是在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上增加一只叉臂，其擺臂形狀呈 A 字型，一上一下布局；多連桿式獨立懸掛由連桿、減震器和減震彈簧組成，通常有 4 連桿或更多。

功能特性不同。雙叉臂式懸掛橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，在車輛轉(zhuǎn)彎時能有效控制車輪外傾，側(cè)傾角度小，穩(wěn)定性高，對安裝空氣懸掛的車型來說是較好選擇，因其中間有足夠位置安裝氣囊，多用于性能車或 SUV 車型。但它制造成本高，維修保養(yǎng)復(fù)雜，定位懸架及四輪定位時參數(shù)較難確定。多連桿式懸掛能使車輪和地面盡可能保持垂直，減小車身傾斜，在車輛行駛時通過不同連桿配置，能自動約束車輛，減小輪胎外傾角等情況，在維持輪胎貼地性和減小坑洼路面輪胎跳動幅度方面表現(xiàn)出色。多連桿懸掛一般用于追求舒適度的車型，如高檔轎車，優(yōu)點是舒適度好，坑洼路面輪胎跳動節(jié)奏小，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大。

應(yīng)用場景也有差別。雙叉臂常用于賽車上，純正血統(tǒng)的跑車和追求性能的 SUV 的前懸掛常選用雙叉臂式懸掛。多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，大多使用多連桿懸掛。在后懸掛中，由于需要考慮車輪前束的定位以及縱向受力，多連桿懸掛比雙叉臂懸掛更具循跡性，部分跑車、賽車在后懸掛也會采用多連桿式懸掛。

總之，多連桿式獨立懸掛和雙叉臂式懸掛各有優(yōu)勢，選擇哪種懸掛取決于車輛的設(shè)計目標和用途，以及對性能和舒適性的平衡考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）