純電車底盤的濾震效果是不是比燃油車差？

其實(shí)純電車底盤的濾震效果不一定比燃油車差。

像混動(dòng)版宋 Pro，在前副車架和車身之間增加了橡膠襯套作為隔振措施，讓車身端振動(dòng)相比懸架端振動(dòng)減弱不少，增強(qiáng)了底盤行駛質(zhì)感。純電版宋 Pro 的前副車架和車身之間也采用了類似的橡膠襯套隔振措施。

對(duì)于純電動(dòng)車來說，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音后，路噪、風(fēng)噪等會(huì)更明顯，所以需要針對(duì)其他部件的噪聲進(jìn)行優(yōu)化。如果無法從源頭優(yōu)化，就通過聲學(xué)包優(yōu)化或傳遞路徑優(yōu)化等方法來降噪。

奇瑞螞蟻?zhàn)鳛榧冸妱?dòng)緊湊型 SUV，采用后置后驅(qū)模式，前后獨(dú)立底盤懸掛為麥弗遜式+多連桿式，濾震效果不錯(cuò)，保證了車內(nèi)乘坐的舒適感。

再看豐田 C-HR EV，它的底盤和燃油版一樣調(diào)校有韌性，懸掛能有效處理路面震動(dòng)，通過爛路時(shí)減震器能給予足夠緩沖，讓車身迅速恢復(fù)穩(wěn)定。而且 C-HR EV 在電池組加入后，車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升 20%，重心降低 14%，但底盤對(duì)路面震動(dòng)的濾震情況和燃油版差別不大。

還有探岳 GTE，它的底盤濾震性十分出色，不管是起伏路面，還是坑洼路面，大小震動(dòng)都能過濾干凈，沒有多余彈跳，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也控制得很好，懸掛壓縮行程線性，駕駛信心和樂趣十足。

所以說，純電車底盤的濾震效果并非一定比燃油車差，關(guān)鍵還得看車輛的具體設(shè)計(jì)和調(diào)校。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）