汽車變形嚴重并不等于安全性較差。

汽車安全性不能僅通過變形程度來判斷。各國的新車評價標準中，評價車安全性的傷害指標是諸如頭部傷害指數(shù)、胸部合成加速度、胸部壓縮變形量、大腿軸向壓力等可測的參數(shù)，而非碰撞時的變形程度。

在車身結構設計時，會有意識地將車分成不同區(qū)域。車身前部和后部的吸能區(qū)，通過防撞衡量及縱梁組成的吸能盒，在碰撞時潰縮變形吸收能量，并分散碰撞力，降低乘員各部位加速度和乘員艙變形量，保證生存空間。而 A、B、C 柱和車門防撞梁等剛性區(qū)域，采用高強度鋼甚至超高強度鋼，保證在側面碰撞等情況時乘員艙變形盡可能小。

比如日系車和歐美車碰撞，不能簡單認為日系車變形嚴重就安全性差，可能與車重、速度、材料性能等有關。

對于問界 M7 在中保研碰撞測試中 A 柱疑似變形的情況，雖然其在部分項目獲得了 G 評價，但與其他表現(xiàn)優(yōu)秀的車型對比，仍引發(fā)了爭議。A 柱變形不等于安全性差的說法并不準確，A 柱彎折可能威脅駕駛員安全，合理變形是吸能，擠壓乘員生存空間則是侵入。廠家要在材料強度和成本上取舍，把握好變形程度。

像大眾帕薩特在中保研 25％正面偏置碰撞中 A 柱嚴重變形，但在其他方面仍有不錯表現(xiàn)，實際事故中也經住了考驗。

總之，判斷一輛車的安全性不能僅看碰撞后的變形，要綜合考慮各項傷害指標、車身結構設計、安全設施等。作為普通消費者，可以關注 ENCAP、NHTSA、IIHS 等網(wǎng)站的相關車輛碰撞評分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）