日產(chǎn) GTR 變速箱故障主要有以下這些：

首先是油溫過高的問題。第一批 R35 在激烈駕駛時，變速箱油溫會升高，導(dǎo)致內(nèi)部壓力改變，換檔效率明顯下降。后來加了水冷才有所改善。

其次是輸入軸及一檔強度不足。在 Launch Control 系統(tǒng)啟動后，車輛靜止時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能上到數(shù)千轉(zhuǎn)，在峰扭輸出區(qū)間加速很快，但 GR6 的一檔無法承受瞬間爆發(fā)性扭矩，像 3.8L 雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機峰值扭矩高達(dá) 632Nm，彈射起步容易導(dǎo)致崩齒，變速箱直接報廢。

還有就是內(nèi)部磨損程度高。由于車輛本身成本低，變速箱并非高端材料，GR6 內(nèi)部的磨損程度遠(yuǎn)高于其他跑車，耐用度不及保時捷的 PDK，保養(yǎng)周期短。據(jù)國外 GTR 玩家統(tǒng)計，GTR 在 4 萬公里就要更換變速箱鐘形罩，其他零件也要及時更換。而且后置的變速箱非常復(fù)雜，是一個后置驅(qū)動橋，包含雙離合器、分動箱、變速箱、變速箱控制裝置和后差速器，后期使用成本高，不少玩家會高價更換改裝部件。

在后期的第二代型號（MK2）中，日產(chǎn)通過強化 GR6 機械強度的方式對一些問題進(jìn)行了改善，但仍未徹底解決。

日產(chǎn) GTR 的變速箱雖然換擋速度快、動力傳輸損失小，但這些故障問題確實影響了車輛的性能和使用體驗。如果您是日產(chǎn) GTR 的車主，在駕駛和保養(yǎng)時要特別注意這些方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）