四驅差速鎖是安裝在四驅汽車差速器上的鎖止機構，能提高車輛在復雜路況下的通過能力。

差速鎖有多種類型。強制鎖止式結構簡單、制造容易，扭矩分配比高，但操作不太方便，且連接或分離要把握好時機。高摩擦自鎖式常見于轎車或輕型車輛，有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式結構簡單、工作穩(wěn)定，滑塊式能改善車輛通過性能，但結構復雜、成本高。托森式是新型差速器，結構緊湊，能調節(jié)和控制扭矩傳遞范圍，在全輪驅動車輛中常見。粘性耦合式常用于中重型卡車。

中央差速鎖安裝在中央差速器上，作用是當汽車一個驅動橋空轉時，鎖止差速器，讓兩個驅動橋變成剛性連接，把扭矩傳遞給不打滑的驅動橋，產生牽引力讓車繼續(xù)行駛。

四驅系統(tǒng)中，分動箱安裝在變速箱后，分配和傳遞動力。適時四驅車輛平時多為兩輪驅動，在車輪打滑時，電腦干預鎖止中央差速器分配動力。

機械差速鎖裝在越野車上，數(shù)量取決于四驅系統(tǒng)和車輛定位。分時四驅一般不需要中央差速鎖，全時四驅通常需要。主攻極限越野的車標配前后差速鎖，兼顧越野的標配后橋差速鎖，長途穿越工具可能沒有差速鎖。

要注意，差速鎖不代表車輛檔次和越野能力，像哈弗 H9 頂配版有差速鎖，日產途樂 4800 沒有差速鎖，但在實際表現(xiàn)中也有不同情況?？傊?，四驅差速鎖能提升車輛性能，但不是衡量車輛好壞的唯一標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）