混合動力主要分為以下幾類：

1. 油電混動：這種混動形式以油為主，電為輔。電機負(fù)責(zé)低速行駛或急加速，正常行駛時由發(fā)動機接管或油電結(jié)合。電池能量獲取完全靠發(fā)動機，沒有充電插口。豐田和本田是此領(lǐng)域的代表，豐田采用深度油電混合動力技術(shù)，本田則另辟蹊徑開發(fā)了 i-MMD 系統(tǒng)。但因以油為主且無插電接口，不能定義為新能源汽車。

2. 插電式混動：簡稱 PHEV，動力來源有燃油和充電兩種，有充電接口。日常使用可作為電動車，配備的電池較大，外接電源充電一次能滿足市區(qū)短途代步。短途是優(yōu)勢，但長途行駛電量耗盡后，因背負(fù)電池和復(fù)雜混動結(jié)構(gòu)，車身較重，油耗可能比普通燃油車高。比亞迪、大眾、寶馬、吉利等都有相關(guān)車型，因其驅(qū)動以電為主，屬于新能源汽車。

3. 增程式混動：既有發(fā)電機也有發(fā)動機，只靠發(fā)電機行駛，發(fā)動機負(fù)責(zé)給發(fā)電機供電。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，相比純電動，保證了長途續(xù)航，可外接電源充電，發(fā)動機保持最佳轉(zhuǎn)速，油耗控制較好，但高速行駛能量二次轉(zhuǎn)換損耗大，油耗成弱點。目前使用較少，如寶馬 I3、理想 ONE 等。

4. 48V 混動：原理也算油電混合的一種，由電機、動力電池組以及電壓控制器組成。在傳統(tǒng)燃油車 12V 系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加 48V 混動系統(tǒng)，可支持空調(diào)壓縮機和制動能量回收等，節(jié)省油耗，但效果不太明顯，市場普及率逐漸提高，如奧迪 A8、博瑞 GE 等車型已使用。

5. 串聯(lián)式混合動力：內(nèi)燃機直接驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能經(jīng)控制單元給電池，再由電池給電機轉(zhuǎn)換為動能，最后由傳動機構(gòu)驅(qū)動汽車。

6. 并聯(lián)混合動力：有傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電機驅(qū)動兩套系統(tǒng)，可同時或獨立工作，適用于復(fù)雜路況，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

7. 串并聯(lián)混合動力：內(nèi)燃機和電機驅(qū)動各有機械傳動機構(gòu)，可綜合調(diào)節(jié)兩者轉(zhuǎn)速關(guān)系，相比并聯(lián)更靈活，但系統(tǒng)復(fù)雜、昂貴。

8. 微混合動力系統(tǒng)：如 PSA 的混動版 C3 和豐田的混動版威馳，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機起動電機上增加皮帶傳動起動電機。

9. 輕型混合動力系統(tǒng)：一般的混合動力皮卡為代表，采用集成起動電機。

10. 中型混合動力系統(tǒng)：使用高壓電機。

11. 完整的混合動力系統(tǒng)：采用 272 - 650V 高壓啟動電機，混合程度更高，將是未來發(fā)展方向。

此外，還可根據(jù)電機位置分類，如 P0 位置是將傳統(tǒng)發(fā)電機換成強力電動機配電池，P1 位置是在發(fā)動機曲軸輸出側(cè)集成兼具發(fā)電功能的電機配電池等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）