非獨(dú)立懸架的車有不少。

比如北汽 212 和戰(zhàn)旗系列，前后都是鋼板彈簧的非獨(dú)立懸掛。

奔馳 G 級是前后整體橋式非獨(dú)立懸掛，路虎衛(wèi)士是前后螺旋彈簧整體橋式非獨(dú)立懸掛，牧馬人是前后硬軸式整體橋非獨(dú)立懸掛。

像卡羅拉、軒逸的后懸架也是非獨(dú)立懸架。還有豐田卡羅拉后懸架，日產(chǎn)軒逸后懸架，雪佛蘭科沃茲后懸架等，常見的有扭力梁式懸架。

非獨(dú)立懸架的車還有福特?？怂?1.5L 的自然吸氣版本，馬自達(dá) 3 昂克賽拉新款，本田凌派，大眾朗逸，日產(chǎn)軒逸等。

非獨(dú)立懸架有自身的優(yōu)點(diǎn)，比如左右輪在彈跳時(shí)會相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗小。在車身高度降低時(shí)不易改變車輪角度，操控感覺能保持一致。而且構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修，占用空間小，能降低車底板高度。

但它也有不足，比如舒適性相對較差，避震效果不太好。

總之，非獨(dú)立懸架在一些中低端車型及貨車、客車中應(yīng)用較多，雖然舒適性和操控性可能不如獨(dú)立懸架，但在成本控制和特定性能方面有一定優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）