大眾途岳搭載的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器。

這套四驅(qū)系統(tǒng)有其獨特之處。正常情況下，四個車輪一直都能獲得動力，這大大提高了車子的機械抓地力和越野能力。而且，全時四驅(qū)系統(tǒng)配有中央差速器，能合理分配前軸和后軸的動力。

途岳四驅(qū)車型配備的是 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機，不是 1.4 升渦輪增壓發(fā)動機的車型。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)由離心式電動液壓泵、多片式離合器、活塞、控制單元等組成。離心式電動液壓泵能通過控制單元改變開度大小，調(diào)整液壓油壓力，進而控制活塞對多片離合器的壓緊力，實現(xiàn)扭矩分配。多片式離合器起到離合作用，壓緊時傳遞動力，壓得越緊動力傳遞扭矩越大，但為避免過熱損壞，對后軸傳遞扭矩和離合器壓緊時間有限制。活塞能壓縮液壓油，在離心式電動液壓泵推動下，對多片離合器施加壓力，實現(xiàn)向后軸傳遞動力?？刂茊卧鶕?jù)前后軸轉速差、油門、剎車、轉向等信息，在 100 毫秒內(nèi)控制離心式電動液壓泵推動活塞對多片離合器施加不同壓緊力，將驅(qū)動力從前軸分配到后軸。

車輛正常行駛時，前軸分配 95%的動力，后軸 5%，提升燃油經(jīng)濟性。當路面附著力差、車輛起步、坡道起步、行駛不平或非鋪裝路面、急加速時，基本處于四驅(qū)模式，能提供良好通過性和操控性。在前輪無附著力且僅有后輪有附著力的極限狀態(tài)下，可短時間內(nèi)向后軸分配 90%或更多動力，幫助車輛脫困。

不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)也有缺點。由于結構設計采用多片式離合器，長時間工作容易高溫過熱，導致摩擦效率下降，引發(fā)后軸動力減弱、過熱報警等問題。而且一般狀態(tài)下最多僅可向后軸輸送 50%的動力，越野能力一般，更適合鋪裝路面及簡單越野路況。

總的來說，大眾途岳的四驅(qū)系統(tǒng)在提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)不錯，應對一般路況沒問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）