奧迪 A5 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它基于 MQB 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。前后懸架均為五連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)能提供出色的操控穩(wěn)定性和舒適性。

前懸架方面，上控制臂采用兩根獨(dú)立連桿替代一體式叉狀手臂，改變前輪虛擬主銷上支點(diǎn)位置，提升操控性能。下控制臂同樣用兩根連桿替代下臂，將虛擬主銷下止點(diǎn)位置移位，進(jìn)一步增強(qiáng)操控。而且前懸架部件包括轉(zhuǎn)向拉桿均為鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量。

后懸架結(jié)構(gòu)與奧迪 A4 相同，軸承座和下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，其他連桿為鋼制。減震系統(tǒng)采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，減少對(duì)車內(nèi)空間的侵占。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 A5 搭載的是真正的 Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與奧迪 A4L 的“假四驅(qū)”不同。其中央差速器是冠狀齒型分動(dòng)箱，正常行駛時(shí)按 40：60 比例分配前后輪動(dòng)力，打滑時(shí)前后軸動(dòng)力比能在 70：30 到 15：85 之間連續(xù)變化，扭矩分配范圍廣，適應(yīng)各種路況。

此外，奧迪 A5 的底盤離地間隙不算很低，在正常路段行駛沒問題，速度較快時(shí)其最小離地間隙在 90mm 左右?？傊瑠W迪 A5 的底盤在操控性、穩(wěn)定性和適應(yīng)性方面都有優(yōu)異表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）