雷克薩斯中國(guó)工廠目前主要是計(jì)劃在上海獨(dú)資建廠，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

首先，上海是對(duì)外開放的前沿，政策、土地和稅收等方面支持力度大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，能為雷克薩斯提供良好的發(fā)展環(huán)境。

其次，雷克薩斯發(fā)力新能源，中國(guó)完備的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈和領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，讓其必須國(guó)產(chǎn)以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，建廠也面臨一些情況。建廠和生產(chǎn)線建設(shè)、雇傭產(chǎn)業(yè)工人等成本較高，且雷克薩斯可能拿不到像特斯拉那樣的大幅優(yōu)惠政策，所以成本最終可能要消費(fèi)者承擔(dān)，想買到大幅降價(jià)的雷克薩斯車型前期不太可能。

另外，雖然建廠主要為生產(chǎn)電動(dòng)車型，但后期部分燃油車型如 ES 和 RX 等的售價(jià)或許會(huì)下調(diào)。同時(shí)，豐田官宣在電動(dòng)汽車和人工智能技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，雷克薩斯將首先受益。預(yù)計(jì)到 2030 年，雷克薩斯只提供純電車型，2035 年徹底轉(zhuǎn)型為純電品牌。

建廠也有一些限制條件，比如可能被要求生產(chǎn)時(shí)盡可能國(guó)產(chǎn)化，供應(yīng)鏈要更多選擇國(guó)產(chǎn)，車輛出口可能有一定要求。

雷克薩斯目前在售的純電車 RZ 在同價(jià)位中國(guó)電車面前優(yōu)勢(shì)不明顯，但其新能源化的關(guān)鍵還是在于產(chǎn)品是否強(qiáng)勢(shì)。至于這次在上海建廠的計(jì)劃能否成功，還有待后續(xù)觀察。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）