汽車懸架系統(tǒng)是車架和車軸或車輪之間所有傳力裝置的總稱，其作用至關(guān)重要。

非獨立懸架，常見的有扭力梁式、拖臂式、板簧式。扭力梁式非獨立懸架占用空間小，一般用于小型車保證后排空間；拖臂式上擺拖臂實現(xiàn)車輪與車身的剛性連接，中間由液壓減震器和螺旋彈簧軟連接，結(jié)構(gòu)簡單實用但抗側(cè)傾能力弱、減震性能不佳；板簧式以板簧為彈性元件，平行于汽車縱軸布置，大大簡化懸架系統(tǒng)，廣泛應用于貨車前后懸架。非獨立懸架優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、占用空間小、維修方便、行駛中前輪定位變化小，缺點是舒適性和操縱穩(wěn)定性差。

獨立懸架，常見的有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、空氣式。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低，道路適應性強，道路反饋和操控性能好，但穩(wěn)定性差，防側(cè)傾和剎車點頭能力差。多連桿獨立懸架能提供多個方向的控制力，提高車輛操控性能，增加車內(nèi)可用空間，但體積大、占用空間大、成本高。雙叉臂獨立懸架側(cè)向剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰，但制造成本高，懸掛定位參數(shù)設(shè)置復雜，后期維護成本高?？諝鈶壹芸筛鶕?jù)路況升高或降低底盤高度，保證車輛在不同路況下的行駛要求，但目前技術(shù)不夠成熟，容易出問題。

總之，選擇哪種懸架要根據(jù)車輛用途、路況和個人需求來決定。如果注重成本和空間，非獨立懸架可能更合適；如果追求舒適性和操控性，獨立懸架是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）