扭力轉(zhuǎn)向是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩作用在方向盤(pán)上，使方向盤(pán)發(fā)生偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

在前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)汽車(chē)中，前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)功能，容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)變速器、半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，而車(chē)輪與變速器間角度變化，半軸非剛性且存在萬(wàn)向節(jié)，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向外擺動(dòng)的力，驅(qū)動(dòng)輪抵抗此力會(huì)產(chǎn)生反向力，從而導(dǎo)致扭矩轉(zhuǎn)向。

大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前輪有獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)延長(zhǎng)線(xiàn)與地面接觸點(diǎn)和車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與地面接觸點(diǎn)不重疊，產(chǎn)生主銷(xiāo)接地距離和主銷(xiāo)偏移，這就是扭矩轉(zhuǎn)向的力臂，在扭矩作用下，方向繞轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)。

左右輪轉(zhuǎn)向扭矩不相等的原因包括：懸架參數(shù)固定時(shí)，車(chē)軸傾角和車(chē)輪與地面間的動(dòng)壓是決定性因素；水平前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，變速器不在車(chē)輛中心線(xiàn)上，左右車(chē)軸長(zhǎng)度不同，與前軸中心線(xiàn)角度也不同；大馬力車(chē)輛起步或加速時(shí)驅(qū)動(dòng)力大，車(chē)頭翹起使懸架變長(zhǎng)、車(chē)軸與前橋夾角變大。

由于扭矩轉(zhuǎn)向不利于汽車(chē)機(jī)動(dòng)性，汽車(chē)在設(shè)計(jì)制造中尋找消除或平衡其影響的方法。完全消除很難，主要通過(guò)平衡左右輪扭矩轉(zhuǎn)向或減少其影響來(lái)解決。比如采用更合理的懸架結(jié)構(gòu)，使左右軸長(zhǎng)度相等、角度相等、剛性平衡；將長(zhǎng)軸從中間分開(kāi)安裝萬(wàn)向節(jié)；通過(guò)改變車(chē)軸與前軸角度、增加長(zhǎng)軸直徑等方式平衡扭矩；采用特殊的懸掛結(jié)構(gòu)，讓轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)接近車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心，緩解扭矩轉(zhuǎn)向。

總之，扭矩轉(zhuǎn)向是前驅(qū)車(chē)常見(jiàn)特征，現(xiàn)有技術(shù)難以完全消除，只能盡量平衡或減少其影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）