可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位，讓氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變。

在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn) 720°完成一個(gè)工作循環(huán)，氣門的開(kāi)閉和活塞運(yùn)動(dòng)緊密相關(guān)。在每個(gè)進(jìn)氣排氣循環(huán)里，凸輪驅(qū)動(dòng)氣門打開(kāi)一定時(shí)間，也就是重疊時(shí)間。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，比如豐田的 VVT-i 系統(tǒng)，電子計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力作用下，小渦輪相對(duì)齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，使凸輪軸在 60 度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，改變進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)。

不同汽車公司的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)名稱不同，但實(shí)現(xiàn)方式大同小異。像豐田的 VVT-i 技術(shù)，應(yīng)用在豐田新冠、卡羅拉、銳志、威馳等車型上；本田有 VTEC 和 i-VTEC 技術(shù)，比如在本田雅閣上；日產(chǎn)有 CVTC 技術(shù)；馬自達(dá)是 S-VT 技術(shù)；三菱是 MIVEC 技術(shù)；寶馬有 VANOS 技術(shù)；奧迪有 AVS 技術(shù)。

可變氣門正時(shí)技術(shù)能提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多空氣，它能避免進(jìn)氣氣門在所需空氣完全進(jìn)入前關(guān)閉，保證性能；在低轉(zhuǎn)速時(shí)，能防止氣門打開(kāi)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的問(wèn)題。通過(guò)改變氣門開(kāi)閉正時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的性能，減少不必要的功率損失，還能降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）