iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)是比亞迪在 e 平臺 3.0 基礎(chǔ)上開發(fā)的一項(xiàng)重要技術(shù)。全稱是 intelligence Torque Adaption Control。

它是控制電機(jī)扭矩輸出的工具，能對前后驅(qū)動電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)整分配。主要有三種工作模式：

一是管理車輛電源，通過感知車輪路面附著力、坡度、車身姿態(tài)等信息，將扭矩平均傳遞至各車輪，實(shí)現(xiàn)車輛動力平穩(wěn)輸出；

二是管理前后輪動力，根據(jù)駕駛員需求，感應(yīng)油門踏板、制動踏板、方向盤轉(zhuǎn)向輸入信號等，智能控制前后輪動力扭矩輸出，比如爬坡時(shí)自動調(diào)整為后輪輸出為主；

三是管理失控的車輪動力，感知打滑車輪、車身偏角、輪速等信息，將打滑車輪失控的扭矩傳遞給附著力更好的車輪，保證車輛在濕滑路況下的行駛穩(wěn)定性和安全性。

iTAC 相比傳統(tǒng)的 ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和其他扭矩控制系統(tǒng)，具有明顯優(yōu)勢。一方面，它的信息采集速度和準(zhǔn)確性更高。傳統(tǒng)系統(tǒng)從車輪采集信息，輪速傳感器采集位較少，而 iTAC 從驅(qū)動電機(jī)采集，電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器傳感器每轉(zhuǎn)一圈可采集 4096 位，能提前 50 毫秒預(yù)測輪速變化趨勢，從而更快干預(yù)車輛扭矩輸出。另一方面，控制策略更加多樣化和智能化。傳統(tǒng)策略在車輪打滑時(shí)通過制動降低扭矩穩(wěn)定車身，iTAC 則能通過前后輪扭矩傳遞、適當(dāng)降低扭矩、輸出負(fù)扭矩等方式，并根據(jù)不同工況實(shí)時(shí)制定策略。

目前 iTAC 技術(shù)主要應(yīng)用于雙電機(jī)的扭矩管理，首款搭載車型是比亞迪海豹。未來是否會在其他車型上應(yīng)用，需等比亞迪官方公布。總之，iTAC 技術(shù)的出現(xiàn)，提升了車輛的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性，是比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的重要創(chuàng)新成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）