水平對置發(fā)動機(jī)，就是汽缸分置左右兩邊，活塞對向運動的發(fā)動機(jī)。

它的最大優(yōu)點是重心低。由于汽缸是“平放”的，能降低汽車重心，車頭能設(shè)計得又扁又低，增強行駛穩(wěn)定性，比如過彎時側(cè)傾更小。同時，振動小、噪音低，因為活塞對稱運動能相互抵消部分慣性力，讓發(fā)動機(jī)運行更平穩(wěn)安靜。

而且，水平對置發(fā)動機(jī)是對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，運行功率大，動力輸出線性，在不同轉(zhuǎn)速下都能提供持續(xù)強勁的動力，不管是城市起步加速，還是高速超車，都表現(xiàn)出色，還更省油，汽缸能做得更小，每次耗油少。

但為啥現(xiàn)在很少有車企用呢？主要因為成本高。直列或 V 型發(fā)動機(jī)只要一套配件，水平對置發(fā)動機(jī)由于氣缸在左右兩邊，得配備兩套配件，這就增加了生產(chǎn)和維護(hù)成本。還有潤滑系統(tǒng)的難題，水平放置會因重力使汽缸上部潤滑油少下部多，不均勻潤滑導(dǎo)致上部磨損多，影響發(fā)動機(jī)壽命和性能，解決這得設(shè)計特殊精密的潤滑系統(tǒng)，又增加成本。更糟糕的是，它容易爆缸，因為汽缸在兩邊，溫度不均，缸體強度下降。

總之，水平對置發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢也有不足。像保時捷和斯巴魯還在用，就是因為他們注重操控性，且在這方面的技術(shù)成熟。但對大多數(shù)車企來說，成本和技術(shù)難題讓他們不太愿意選擇這種發(fā)動機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）