馬赫動(dòng)力具有諸多特點(diǎn)，并且在不斷突破極限方面表現(xiàn)出色。

首先，在構(gòu)型方面，馬赫電混 DH-i 采用了“功率分流+串并聯(lián)”的混動(dòng)技術(shù)路線，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了 4 個(gè)并聯(lián)直驅(qū)檔位和 2 個(gè)功率分流檔位。這種構(gòu)型不依賴離合器和復(fù)雜換擋機(jī)構(gòu)，而是創(chuàng)造性地將功率分流用于換擋，實(shí)現(xiàn)了全路況、全速域下的性能平衡，包括油耗、動(dòng)力和 NVH 等方面。

關(guān)鍵在于強(qiáng)大的電控技術(shù)支持。在沒有離合器、制動(dòng)器的情況下，僅靠調(diào)速進(jìn)行換擋滿足全場(chǎng)景、全速域的工作模式，這對(duì)電控技術(shù)是巨大挑戰(zhàn)。東風(fēng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)具備自主的軟件控制和標(biāo)定能力，在燃油機(jī)時(shí)代就實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、DCT 變速箱的軟件自主化，在混動(dòng)自主技術(shù)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)了整車電控的自主發(fā)展，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)等控制軟、硬件方面的完全自主化。

在提升節(jié)油性能方面，馬赫動(dòng)力通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率來實(shí)現(xiàn)。例如，第三代馬赫 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效 VGT 可變截面增壓器，優(yōu)化缸體結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、進(jìn)排氣時(shí)機(jī)以及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓縮比 14:1，減少噴油量并提升燃油熱利用率。同時(shí)，采用更好的溫控措施，如電動(dòng)水泵、水冷 EGR 和水冷中冷器等技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)盡快達(dá)到適宜工況溫度，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降低進(jìn)氣溫度，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在降低摩擦損耗方面，缸壁采用特殊低摩擦涂層，活塞和連桿采用低摩擦和輕量化設(shè)計(jì)，采用 MAP 可變機(jī)油泵及優(yōu)化油道，讓機(jī)油均衡潤(rùn)滑。還使用更精密的爆震檢測(cè)器、更全面的 NVH 優(yōu)化控制、附件電動(dòng)化等措施，實(shí)現(xiàn)超高熱效率和靜謐駕駛體驗(yàn)。

與高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是高效的混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，例如第二代混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，體積小、重量輕，系統(tǒng)總成效率達(dá) 95%，法規(guī)工況綜合效率大于 90%。高度集成化的 9 合一電驅(qū)系統(tǒng)將多種設(shè)備高度合一，適應(yīng)性強(qiáng)。同時(shí)，優(yōu)化電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá) 98%。

總之，馬赫動(dòng)力憑借先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，不斷突破極限，為用戶帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）