在三菱 Evo 的眾多代車型中，要說最強的一代，第九代無疑是眾多車迷心中的首選。

第九代 Evo 采用了著名的鑄鐵 4G63 紅發(fā)發(fā)動機，原廠就能輸出 280 馬力，而且改裝潛力巨大。像日本的 JUN、HKS 等專業(yè)改裝廠甚至能讓其突破 700 匹，外國還有神人把它提升到上千匹。這對于一臺 2.0L 的直列四缸發(fā)動機來說，堪稱奇跡。

其外觀設(shè)計獨具特色。發(fā)動機蓋上碩大的中冷器散熱口，夸張的進氣格柵，為空調(diào)管道冷卻設(shè)計的橢圓形洞，扁平干練的發(fā)動機蓋，非常剛硬且?guī)в性瓘S大尾翼的尾部，后保險杠下的空氣動力學(xué)擾流板，車頂上的空氣擾流板，單邊單排氣，整體造型酷炫。

車內(nèi)配置方面，雖然內(nèi)飾比較簡陋，被調(diào)侃為“丐版中丐版”，比如手動 5 速變速箱，簡潔的儀表，烈火色儀表背景燈，競技方向盤和坐桶式賽車座椅，但對于追求性能的車迷來說，這些都不重要，因為錢都花在了發(fā)動機、底盤和電子系統(tǒng)上。

第九代 Evo 還配備了強大的四驅(qū)系統(tǒng)，有主動中央差速器 ACD，能分成柏油地面、碎石地面、雪地三種模式，駕駛者按按鈕就能切換不同的中央差速器鎖合程度，調(diào)配前后軸動力比例。還有主動偏航系統(tǒng) AYC，能在彎中主動增加后軸外側(cè)車輪的扭力分配，消除出彎轉(zhuǎn)向不足的弊病，大大提高過彎極限。

相比之下，第十代 Evo 換成了 4B11 全鋁發(fā)動機，改裝潛力不如 4G63 發(fā)動機，鋁制發(fā)動機無法承受更高溫度和壓力，要改裝成大馬力需強化缸體，增加成本。

總之，第九代三菱 Evo 憑借強大的性能、獨特的外觀和出色的四驅(qū)系統(tǒng)，成為了車迷心中最強的一代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）