10 代 EVO 之所以備受關(guān)注和討論，原因眾多。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，它采用了全鋁材質(zhì)的 4B11T 引擎，相對(duì)鑄鐵中缸的 4G63T 引擎，升級(jí)潛力受到質(zhì)疑。但其實(shí) 4B11 也有優(yōu)點(diǎn)，比如其 MIVEC 可變氣門電子控制系統(tǒng)，能優(yōu)化氣門正時(shí)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

再者，10 代 EVO 提供的 SST 雙離合變速箱也讓一些車迷不太滿意，認(rèn)為不夠純粹。不過四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)其綜合性能有重要影響，合理的動(dòng)力分配設(shè)定能讓轉(zhuǎn)向和牽引力達(dá)到較好的平衡。

盡管存在一些爭議，但 10 代 EVO 也有不少亮點(diǎn)。像專注于 EVO 升級(jí)的改裝廠牌 Kansai Service，就成功將 4B11 與 4G63 優(yōu)點(diǎn)融合，在引擎缸蓋和中缸進(jìn)行改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)特性更全面?？刂品矫?，雖然 HKS balcon 控制電腦已停產(chǎn)，但全取代電腦的盛行讓 MIVEC 的控制沒問題。

10 代 EVO 的懸架部分基于 HKS Hypermax MAXIII Sports Kai 升級(jí)，采用絞牙避震，優(yōu)化了行駛穩(wěn)定性。輪距的調(diào)整、寬體翼子板和碳纖維擾流設(shè)計(jì)，以及高性能的輪轂和輪胎配置，都提升了車輛性能。內(nèi)置的四活塞剎車也能滿足需求，當(dāng)然換更大的六活塞也可行，關(guān)鍵是要保證改裝的均衡。

另外，10 代 EVO 作為三菱 Evo 系列的轉(zhuǎn)型作品，在不斷升級(jí)進(jìn)化中變得強(qiáng)大，在玩家心中“戰(zhàn)神”的稱號(hào)根深蒂固。而且它改裝潛力巨大，無論是提升動(dòng)力、優(yōu)化操控還是改裝外觀，都能滿足玩家需求。盡管三菱 Evo 系列車型進(jìn)化到第十代車型后停產(chǎn)了，但它依然是汽車史上的經(jīng)典之作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）