雙離合變速箱也叫直接換擋變速器，英文名為 Dual Clutch Transmission（DCT），能傳遞和切斷動力，是發(fā)動機與變速器之間動力傳遞的“開關(guān)”。

早在 1939 年，法國人 KegresseAdolphe 就申請了雙離合變速器的專利。2003 年，六速濕式雙離合變速器開始應(yīng)用在德國大眾高爾夫 R32 和奧迪 TTV6 等車上，之后在多個品牌中得到推廣。2009 年，中國國產(chǎn)乘用車市場也出現(xiàn)了配備 DCT 的車型。

雙離合變速器分干式和濕式兩種。干式雙離合器工作時不能有油污，濕式多片離合器則需有機油浸泡。濕式離合器扭矩傳遞通過浸沒在油中的摩擦片實現(xiàn)，干式通過從動盤上的摩擦片傳遞扭矩。干式系統(tǒng)能提高燃油經(jīng)濟性。

其主要由離合器、液壓控制系統(tǒng)和換擋機構(gòu)等組成。有兩套離合器系統(tǒng)，一個控制奇數(shù)檔，一個控制偶數(shù)檔。當(dāng)車輛掛入一個檔位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個檔位已處于預(yù)備狀態(tài)，所以換擋速度快，還能保證動力不間斷。

雙離合變速器的優(yōu)勢眾多，比如換擋速度快，傳動效率高，能提高燃油經(jīng)濟性，駕駛舒適性好。但也有不足，制造工藝復(fù)雜，電子控制部分復(fù)雜，研制費用高，結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，質(zhì)量大，制造成本高，汽車價格偏高，可靠性有待提高，日后維護保養(yǎng)費用較高。

目前，雙離合變速器應(yīng)用廣泛，不同廠家有不同叫法，如大眾稱 DSG，奧迪稱 S-tronic，保時捷叫 PDK 等。未來，在節(jié)能減排的大背景下，雙離合變速器還有很大的提升和發(fā)展空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）