整車 NVH 指的是噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性指標(biāo)，直接影響著乘客的駕乘感受和汽車零部件的強(qiáng)度與壽命。

對于汽車來說，NVH 問題無處不在。它可分為發(fā)動(dòng)機(jī) NVH、車身 NVH 和底盤 NVH 三大類，還能進(jìn)一步細(xì)分，像空氣動(dòng)力 NVH、空調(diào)系統(tǒng) NVH 等。聲振粗糙度與振動(dòng)和噪聲的瞬態(tài)性質(zhì)有關(guān)，反映了人體的主觀感受，無法直接用客觀測量法度量。

NVH 問題具有系統(tǒng)性。比如轎車車廂噪聲大，可能源于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振差、車廂前圍和地板隔音不佳等相互關(guān)聯(lián)的問題。解決這類問題不能只著眼局部，而應(yīng)從根本入手，像運(yùn)用 NVH 解決方案，就會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸置及車架等多個(gè)方面，減少噪聲源。

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成彈性振動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)又可分成多個(gè)子系統(tǒng)。當(dāng)汽車受激振動(dòng)時(shí)，各子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)。振動(dòng)往往是噪聲的根源，振動(dòng)大的車通常噪聲也大，所以解決 NVH 問題要綜合考慮整車各方面。

研究汽車 NVH 特性，需利用 CAE 技術(shù)建立汽車動(dòng)力學(xué)模型，比如多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法用于底盤懸架等低頻范圍建模分析，有限元方法適用于車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)等建模，邊界元方法在處理車室內(nèi)吸聲材料建模上有優(yōu)勢，統(tǒng)計(jì)能量分析方法適用于中高頻的 NVH 特性預(yù)測。

要改善汽車 NVH 特性，首先要控制振動(dòng)源和噪聲源，比如改善零部件結(jié)構(gòu)避免共振、提高加工精度和裝配質(zhì)量、改進(jìn)旋轉(zhuǎn)元件平衡等。其次要控制傳遞途徑，像優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)、改進(jìn)懸架系統(tǒng)、采用阻尼材料和減振器、提高車身密封性能、應(yīng)用吸音隔音材料等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）