踏板 TCS 是牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control System）的簡稱。它是一種保障車輛行駛安全的重要系統(tǒng)。

當電子系統(tǒng)檢測到車輛輪速不一致時，輪速傳感器就會發(fā)出信號，通過 ECU 調節(jié)點火時間、減小油門、降低扭矩，防止車輪打滑。

TCS 具有很多優(yōu)勢。在車輛起步或急加速時，尤其是在冰雪等復雜路面，TCS 能防止車輪打滑，提高牽引力、行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力，為駕駛員的安全提供保障。

曾經(jīng)，摩托車配備 TCS 系統(tǒng)只在光陽和三陽的 400 排量及以上踏板車型上應用，且那時兩陽的大排踏板還沒國產(chǎn)化。但如今，國內踏板的 TCS 系統(tǒng)已匹配到 125 排量，應用的品牌越來越多。

大陽在 2022 年 4 月發(fā)布會上公布其旗艦產(chǎn)品 ADV350 升級 TCS 版，加價 2000 元，隨后 6 月份其踏板系列從 125 到 150 全線升級 TCS 系統(tǒng)。無極、QJ 鴻、三陽等品牌的踏板車型也紛紛跟進應用 TCS 系統(tǒng)。

TCS 并非新鮮玩意兒，上世紀 80 年代初步出現(xiàn)在賽車上，90 年代應用到高端摩托車上，2000 年代逐漸廣泛應用。

真 TCS 主要車型有寶馬 S1000RR、杜卡迪 Panigale V4、雅馬哈 MT-09 等。真 TCS 會通過六軸姿態(tài)傳感器控制配合，作用效果更好。而沒有六軸姿態(tài)傳感器控制配合的是假 TCS，作用效果有限。

另外，彎道 TCS 是近年來的重要進步，它能通過傳感器采集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析、調整輸出，并與 ABS 合作，確保摩托車在彎道中的穩(wěn)定性和安全性。

汽車和摩托車的 TCS 有相似之處也有不同。汽車 TCS 主要關注四個輪胎與路面的接觸，依賴輪速傳感器，介入時通常減少發(fā)動機輸出或通過 ABS 制動。摩托車 TCS 除關注輪胎與路面接觸，還考慮傾斜角度，使用六軸傳感器，介入時要考慮傾斜狀態(tài)確保彎道穩(wěn)定性。

總之，TCS 技術不斷發(fā)展進步，為駕駛者提供更安全穩(wěn)定的駕駛環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）