汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，主要由五大部分構(gòu)成，包括整車制造業(yè)、零部件制造業(yè)、汽車相關(guān)工業(yè)以及服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等，且每個(gè)環(huán)節(jié)都有完善的支撐體系。

整車制造業(yè)一般只從事汽車總裝及車身制造，像輪胎、橡塑件等生產(chǎn)部門稱為相關(guān)行業(yè)部門，其包含總裝、沖壓、焊裝、油漆四大工藝。

汽車零部件種類繁多，載貨汽車零部件達(dá) 7000 至 8000 個(gè)，轎車零部件則更多。按材質(zhì)分，有金屬和非金屬零部件，金屬零部件比重逐漸下降，塑料零部件增加。按用途分，有制造用和維修用零部件，比例取決于汽車產(chǎn)量、保有量和維修量。按性質(zhì)分，有發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力、傳動(dòng)等系統(tǒng)。從模塊化供應(yīng)角度看，分為不同層次。按科技含量也有分類。在一輛汽車總成本中，零部件成本占 70%至 80%。

汽車生產(chǎn)還涉及眾多相關(guān)工業(yè)，如鋼鐵、冶金、塑料等原材料工業(yè)，以及電子、電器等產(chǎn)業(yè)部門。全世界鋼材產(chǎn)量的約 15%、鋁產(chǎn)量的約 25%、橡膠產(chǎn)量的約 50%、塑料產(chǎn)量的約 10%、石油產(chǎn)量的 1/3 以上都用于汽車產(chǎn)業(yè)。

國外汽車生產(chǎn)配套模式有多種，傳統(tǒng)模式中整車廠與零部件廠對立。德國模式下整車廠與零部件廠互相獨(dú)立，零部件企業(yè)有很大自主開發(fā)空間。美國模式經(jīng)歷了從“水平分工”到強(qiáng)化外部供應(yīng)、調(diào)整分工協(xié)作關(guān)系的轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)與整車廠競爭激烈。日本模式是金字塔型多層承包制垂直式分工體系，整車廠居于頂端，層層轉(zhuǎn)包，這種模式提高了日本汽車工業(yè)的競爭力。

國外汽車產(chǎn)業(yè)配套模式的發(fā)展趨勢包括平臺(tái)共享戰(zhàn)略，將更多車型共用平臺(tái)，提高零部件通用性，降低成本和開發(fā)周期，相關(guān)配套模式也從傳統(tǒng)向模塊化和亞一體化轉(zhuǎn)變。還有“全球汽車構(gòu)架”體系，比平臺(tái)戰(zhàn)略更具靈活性和多樣性，制造成本更低。

在我國，轎車生產(chǎn)配套模式以上汽、一汽和東風(fēng)汽車公司為代表。上汽配套模式接近于“亞一體化”，一汽的配套模式接近“一體化”，東風(fēng)汽車公司的配套模式受合資對象影響，國際化色彩更濃。

總之，我國汽車生產(chǎn)規(guī)模還較小，轎車生產(chǎn)尚在引進(jìn)技術(shù)消化吸收階段，與國外相比尚未形成獨(dú)特風(fēng)格，但國外汽車配套模式對我國產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）