春風(fēng) NK650 是一款在國產(chǎn)摩托車中表現(xiàn)較為出色的車型。

在城市代步方面，它體型適中，方便在城里穿梭，動(dòng)力充沛，超車輕松，操控很棒，騎起來得心應(yīng)手，坐姿也適中，不會(huì)讓人在代步時(shí)感到太累。不過，夏天城市低速騎行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量大，有點(diǎn)燙腿，1 檔起步時(shí)動(dòng)力過剩有闖動(dòng)感。

跑山時(shí)，春風(fēng) NK650 動(dòng)力充沛，剎車夠用，咻咻咻的哨音好聽，操控在同級(jí)別國產(chǎn)車中堪稱第一。但它配備的象牌 Z8 輪胎很滑，氣溫高時(shí)稍好點(diǎn)，喜歡跑山的話，買回來得先換輪胎，比如倍耐力惡魔 3、正新 S3、米塔斯 SF+。

長途摩旅的話，原廠不太適合，稍微改裝一下就能勝任。原廠燈光不夠用，要加裝射燈，比如未來之眼 F20 / F30；原廠坐姿有點(diǎn)前傾，需加裝手把加高后移轉(zhuǎn)接碼；原廠座墊較硬，要改裝加厚坐墊；街車長途騎行胸口風(fēng)壓大，需加裝小風(fēng)檔；摩旅遇雨，要加裝后擋泥板；儲(chǔ)物方面，可加裝油箱包和 66 升蘿卜后尾包。

從外觀造型看，這些年春風(fēng) 650NK 不斷根據(jù)市場走向更新，整車風(fēng)格更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)，車身線條也更流線。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)逆向開發(fā)自川崎 ER-6N，經(jīng)過改進(jìn)調(diào)整已相當(dāng)成熟，最大功率和扭矩都有所優(yōu)化。最初未配備 ABS，2014 款起儀表、輪胎、剎車系統(tǒng)和減震得到升級(jí)，2015 款增加了 ABS，價(jià)格也有所上升。

2019 款的優(yōu)點(diǎn)包括動(dòng)力對得起排量、操控靈活、價(jià)格實(shí)惠、外觀自主設(shè)計(jì)；缺點(diǎn)是大燈照射效果差、改裝件選擇少、振動(dòng)較大、質(zhì)量一般。外觀方面，設(shè)計(jì)不錯(cuò)但配色和漆水一般；動(dòng)力上低扭充足，調(diào)教實(shí)用，不過相對暴力駕駛下運(yùn)行品質(zhì)會(huì)下降；操控靈活，減震日常和跑山夠用，剎車改裝后效果更好；價(jià)格在當(dāng)時(shí)很值，但如今國產(chǎn)內(nèi)卷，這個(gè)價(jià)格競爭力下降；質(zhì)量上存在一些小問題，如水泵和機(jī)油壓力傳感處漏油、車身板件塑料固定處易斷裂、油箱蓋漏汽油等，但總體未把人扔在路上。

2020 款在外觀上，TFT 全彩儀表取代 LCD 儀表，可切換運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式，油箱兩側(cè)護(hù)板重新設(shè)計(jì)為菱形，排氣管尾部保護(hù)殼換成不銹鋼。動(dòng)力方面和 19 款相同，但低扭矩輸出更直接豐富。操控上，車把駕駛位置變化，通過連續(xù)彎道更靈活，新增滑動(dòng)離合器提升操控。制動(dòng)方面，輪胎升級(jí)，制動(dòng)距離縮短。振動(dòng)控制方面，怠速和油門到底時(shí)振幅不大，但 7000 轉(zhuǎn)后油箱護(hù)板震動(dòng)明顯，后視鏡高速旋轉(zhuǎn)會(huì)模糊。優(yōu)點(diǎn)是車輛操控升級(jí)、滑離合和 TFT 彩屏友好、輪胎抓地力強(qiáng)；缺點(diǎn)是油箱護(hù)板和后視鏡震動(dòng)、近光燈亮度不足。

綜合來看，春風(fēng) NK650 有優(yōu)點(diǎn)也有不足，但在國產(chǎn)摩托車中仍有一定競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）