MG7 的發(fā)動機(jī)是上汽第三代藍(lán)芯高性能黑標(biāo) 2.0T 發(fā)動機(jī)，具有以下突出特點(diǎn)：

性能方面，最大輸出功率達(dá) 192kW，峰值扭矩 405N·m，百公里加速僅需 6.5 秒，性能強(qiáng)勁，足以與寶馬、福特、奧迪等知名品牌的 2.0T 發(fā)動機(jī)相媲美。

技術(shù)上，采用 VGT 可變截面渦輪增壓技術(shù)，能通過調(diào)整渦輪葉片截面大小調(diào)整進(jìn)氣壓力，在低轉(zhuǎn)速下也有強(qiáng)勁扭矩輸出，達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速僅需 1750rpm。

注重輕量化，高壓鑄造鋁合金機(jī)體、重力鑄造鋁合金缸蓋大幅降低發(fā)動機(jī)重量，利于燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能優(yōu)化。

擁有 DVVL 智能可變氣門升程和 DVVT 中置式相位調(diào)節(jié)器，能降低油耗，提升動力響應(yīng)性。

低溫預(yù)防系統(tǒng)出色，優(yōu)化呼吸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，確保低溫下無結(jié)冰風(fēng)險和低燃油稀釋水平。

集成式排氣歧管能縮短排氣系統(tǒng)長度，加快催化器起燃，改善排放，還能在不同工況下發(fā)揮作用。

配備電子水泵，由發(fā)動機(jī) ECU 直接控制，可根據(jù)冷卻需求靈活調(diào)整流量，實現(xiàn)多種冷卻模式。

350bar 高壓直噴系統(tǒng)促進(jìn)燃油霧化，改善排放和油耗。

變排量機(jī)油泵能根據(jù)工況調(diào)整機(jī)油泵排量，節(jié)能減排。

此外，還有蘭徹斯特式平衡軸模塊和 Zero-tech 高強(qiáng)度套筒鏈技術(shù)，減少震動和摩擦，提升 NVH 水平。

熱效率達(dá) 39.3%，NEDC 工況下百公里油耗僅 6.2L，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧。

不懼極端環(huán)境，針對嚴(yán)寒優(yōu)化呼吸系統(tǒng)，針對高溫和高原優(yōu)化進(jìn)氣管路布置，保持高性能輸出。

MG5 XPOWER TCR 賽車也采用同款發(fā)動機(jī)，民用賽用均可，工程師成功完成賽事級發(fā)動機(jī)的民用調(diào)整，讓用戶感受賽車級速度與激情。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）