試駕寶馬 325Li 感覺很不錯(cuò)！

首先座椅方面，它真的很軟很舒適，椅背和坐墊中間區(qū)域類似耐克跑鞋的“氣墊裝置”，坐上去有內(nèi)陷又能及時(shí)承托，坐墊也夠長(zhǎng)。長(zhǎng)軸距版還有全景天窗和柔軟的小頭枕。

后備廂空間相比老款提升不明顯，后排座椅不能放倒，空間延展能力有所下降，下方蓋板打開稍費(fèi)力。

在公路駕駛時(shí)，關(guān)車門聲音不再刺耳發(fā)悶，且金屬件閉合輕快無余振，新車采用多種靜音技術(shù)，隔音降噪有不小提升。轉(zhuǎn)向變得輕柔，低速時(shí)打方向輕松，高速直線穩(wěn)定性依舊沉穩(wěn)。動(dòng)力方面，325Li 車型搭載 B48TU 低功率版 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與老款 320Li 相同，最大扭矩提升 30Nm。油門調(diào)校靈敏，變速箱積極，但 COMFORT 模式下動(dòng)力來得時(shí)機(jī)與油門踏板有時(shí)不一致，SPORT 模式則表現(xiàn)完美。

懸架減振器結(jié)構(gòu)有新嘗試，城市道路懸架軟而有韌勁，能較好化解大沖擊，人與車的溝通還在，運(yùn)動(dòng)感稍有下降。

賽道駕駛中，全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲線偏中性，排氣沒什么動(dòng)靜。中速左彎打方向急會(huì)有側(cè)傾，下坡入彎易轉(zhuǎn)向不足。高速?gòu)澴藨B(tài)給人信心，剎車踏板行程長(zhǎng)初段軟，不利于掌握剎車力度。直道中后段動(dòng)力稍顯乏力，100 米牌處剎車，8AT 變速箱能及時(shí)降擋維持轉(zhuǎn)速。賽道中，325Li 動(dòng)力極限小于底盤極限，懸架軟但抬頭動(dòng)作不明顯，抗側(cè)傾能力不錯(cuò)，這得益于液壓回彈減振器和液壓壓縮減振器。

總之，全新一代寶馬 3 系更注重整車豪華感與舒適性的提升，仍是同級(jí)別里動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出色的車。50:50 的前后軸配重比等機(jī)械設(shè)計(jì)特點(diǎn)，以及運(yùn)動(dòng)與豪華結(jié)合的思路，讓其保持著獨(dú)特的平衡哲學(xué)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）