雙叉臂式獨立懸架是一種性能出色的懸架結構。它由減震器、上控制臂和下控制臂等組成。

這種懸架的優(yōu)點很突出。首先，它橫向剛度大，抗側傾性能優(yōu)異。像法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及 F1 賽車都采用這種結構，就是因為它能在車輛高速轉彎時提供強大的側向支撐，有效減少車身側傾，讓車輛操控更加穩(wěn)定。

其次，雙叉臂式獨立懸架抓地性能好。它的上下兩個 A 字形叉臂可以精確控制前輪的各種參數(shù)，確保車輪能很好地緊貼地面，大大增加了輪胎與地面的接觸面積，從而提升了車輛的抓地力和制動力，讓行車更安全，操控更自如。

再者，雙叉臂式獨立懸架能根據(jù)實際需要調整車輪的外傾角和內傾角。這一特點改善了汽車的轉向性能和穩(wěn)定性，在車輛轉向時，輪胎能更好地適應路面狀況，減少輪胎的磨損。

不過，雙叉臂式獨立懸架也有缺點。比如，制造成本高，懸架定位參數(shù)設定復雜，這對制造商的技術實力要求較高。而且在維修保養(yǎng)時，復雜程度也高，定位懸架及四輪定位時，參數(shù)較難確定。

雙叉臂式獨立懸架通常采用上下不等長叉臂，上短下長的設計讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，減小輪胎磨損，還能自適應路面，保證輪胎接地面積大，貼地性好。

在應用車型方面，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車，以及一汽豐田皇冠、銳志，奧迪的豪華 SUV Q7、大眾途銳等都采用了雙叉臂式前懸掛。哈弗 H8 、馬自達 6 等車型的前懸掛也采用了這種結構。

總之，雙叉臂式獨立懸架雖有缺點，但優(yōu)點更為顯著，能為車輛帶來出色的性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）