奧迪 Q3 的底盤相當出色。

它基于 MQB 平臺打造，軸距增加 77 毫米，車身結(jié)構(gòu)和懸架形式有所優(yōu)化。

前懸架采用常見的麥弗遜式，高配車型還有可變阻尼減振器，能根據(jù)實時路面調(diào)整減振器阻尼，兼顧操控與舒適。轉(zhuǎn)向拉桿為鋁合金材質(zhì)，單層沖壓鋼板的結(jié)構(gòu)雖簡單但成本相對低。

后懸架是多連桿式獨立懸架，E 型多連桿布局與簧筒分離式設計，裝有縱向控制臂，下控制壁采用打孔設計降低簧下質(zhì)量。

底盤保護細節(jié)到位，大面積發(fā)動機護板抵御沖擊，表面光滑，前杠兩側(cè)導流孔優(yōu)化空氣動力學性能，車底有保護涂層，前輪拱布置軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)，前后副車架用橡膠襯套與車體連接，緩沖吸震好。

四驅(qū)系統(tǒng)基于前置前驅(qū)，采用 quattro 的運動型差速器，前后軸動力分配靠多片離合器壓緊，輪間動力分配由電子系統(tǒng)輔助。

在實際駕駛中，奧迪 Q3 的底盤沒有像寶馬 X1 那樣硬，軟硬適中，各種路況都能駕馭。市區(qū)過減速帶回彈利落，不松散?？焖龠^彎支撐性足，側(cè)傾控制不錯。高速行駛穩(wěn)，最快到 130 也不飄，超車有信心。山路和鄉(xiāng)村土路能很好過濾顛簸，起伏大時車內(nèi)也較平穩(wěn)。

總的來說，奧迪 Q3 底盤在輕量化、空氣動力學等方面表現(xiàn)出色，營造出高級乘坐質(zhì)感和靜謐車內(nèi)氛圍，操控性好，在同級別車型中競爭力強。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）