奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)種類(lèi)多樣，各有特點(diǎn)。

奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)歷史悠久，1980 年就已開(kāi)發(fā)。其核心技術(shù)不斷演進(jìn)，從最初的開(kāi)式差速器結(jié)構(gòu)，到引入托森中央差速器，再到如今的多種先進(jìn)技術(shù)。

奧迪四驅(qū)主要分為以下幾種：

像 A8、Q7、Q8、S 系列、RS 系列這類(lèi)采用 ZF8AT 變速箱的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，默認(rèn)前 40%、后 60%的動(dòng)力輸出，極限情況下前輪最多 70%、后輪最多 85%，更偏向后驅(qū)，注重越野脫困能力。

A4、A6、Q5L 等雙離合車(chē)輛的智能四驅(qū)，起步四驅(qū)，路況好時(shí)切換兩驅(qū)，兼顧公路和越野。

Q3 等橫置平臺(tái)車(chē)型的四驅(qū)和大眾類(lèi)似，不能稱為真正的 Quattro 四驅(qū)。

托森差速器是奧迪四驅(qū)的重要組成部分，工作純機(jī)械，反應(yīng)迅速，無(wú)鎖止時(shí)間延遲，不消耗總扭矩儲(chǔ)備，磨損小免維護(hù)，正常按前后 40：60 分配驅(qū)動(dòng)力，可按需調(diào)整。

冠狀齒輪中央差速器能在差速時(shí)實(shí)現(xiàn)扭矩分配，反應(yīng)靈敏可靠，但扭矩分配范圍有限，無(wú)法完全鎖定。

Quattro Ultra 是基于 MLB 平臺(tái)打造的電控多片離合加電子限滑輔助的“智能四驅(qū)”，強(qiáng)化公路性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)電控多片離合器分配前后軸動(dòng)力，起步四驅(qū)，路況好時(shí)兩驅(qū)。

奧迪還有 e-quattro 電動(dòng)智能四驅(qū)，前后軸扭矩由電控自由分配，響應(yīng)速度極快。

總之，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)豐富多樣，能滿足不同車(chē)型和用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）