奧迪 Q7 底盤(pán)相當(dāng)出色。

它基于 MLB EVO 平臺(tái)打造，采用垂直前置四驅(qū)布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。

前懸架方面，控制臂均為全鋁合金材質(zhì)，重量輕強(qiáng)度高，能減輕簧下重量，提升操控性能。上控制臂是兩個(gè)獨(dú)立連桿，固定位置一外一內(nèi)，讓前輪虛擬主銷(xiāo)向后傾斜，增強(qiáng)操控性。下控制臂也是兩個(gè)獨(dú)立連桿，將主銷(xiāo)下支點(diǎn)向外移動(dòng)，加大主銷(xiāo)傾斜角度，進(jìn)一步提升操控。副車(chē)架采用拼接整體框架結(jié)構(gòu)，與懸架連接部分是鋁合金，車(chē)架部分是沖壓鋼，還有 X 形加強(qiáng)筋，平衡了成本與減重。

后懸架同樣是全鋁合金材質(zhì)，下擺臂有樹(shù)脂護(hù)板，既能保護(hù)免受砂石侵蝕，又能優(yōu)化底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)性能。減震系統(tǒng)采用氣動(dòng)彈簧，僅高配車(chē)型配備。

四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)，配有 Torson 中央差速器，集成在變速箱末端。極端情況下，分動(dòng)箱能將 70%扭矩給前輪或 80%扭矩給后輪，低檔位扭矩放大可輸出高達(dá) 1000N·m 的扭矩。還能選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)后輪與前輪橫擺方向相反，高速時(shí)相同，提高過(guò)彎穩(wěn)定性。

此外，新 Q7 的副車(chē)架材質(zhì)由老款鋼材變?yōu)殇X材，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變革，加入主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，提升 NVH 水準(zhǔn)。在前輪剎車(chē)上，新老配置基本相同?？傮w來(lái)說(shuō)，奧迪 Q7 底盤(pán)在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，展現(xiàn)出了高端豪華車(chē)應(yīng)有的品質(zhì)和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）