大眾的 VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)之所以特別，原因有很多。

首先，它巧妙融合了 V6 和 L 型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以 15 度的小夾角布局，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)空間布局難題，能裝進(jìn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)艙，卻有六缸的功率。

VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)在重量、體積、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和動(dòng)力輸出特性上都有獨(dú)特之處。它的缸體材質(zhì)由鑄鐵改為鋁合金，散熱更好。在進(jìn)排氣系統(tǒng)上，采用不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，雖有結(jié)構(gòu)復(fù)雜和散熱的挑戰(zhàn)，但工程師通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)，比如每缸兩氣門(mén)、不同形狀進(jìn)氣道等方式來(lái)解決。

VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)的 6 個(gè)氣缸錯(cuò)開(kāi)布置，類(lèi)似 4 缸機(jī)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間優(yōu)化，能從容布置進(jìn)排氣。但 15 度的小夾角也帶來(lái)了振動(dòng)問(wèn)題，不過(guò)通過(guò)引入平衡軸等手段能有效降低振動(dòng)。

此外，VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸系統(tǒng)很巧妙，兩根凸輪軸可同時(shí)控制兩列氣缸的進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)，還能引入可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。

VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)并非大眾首創(chuàng)，其靈感來(lái)源于意大利的藍(lán)旗亞。大眾從 80 年代開(kāi)始研發(fā)，不斷改進(jìn)，還衍生出 VR5 等機(jī)型。

雖然 VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)有眾多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。比如，它的燃油效率和排放存在問(wèn)題，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不再突出。如今，大眾逐步淘汰 VR6，選擇更具燃油效率和環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，如 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。但 VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）