起亞 K5 新能源插電混動(dòng)是一款相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)型。

動(dòng)力方面，它搭載一套由 2.0L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 114kW，最大扭矩 189N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率 50kW，最大扭矩 205N·m，匹配 6 速手自一體變速箱。純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá) 75km，綜合油耗 1.3L/100km。起步時(shí)電機(jī)為主，安靜有力，不輸 2.0T 車(chē)型。車(chē)速高時(shí)單電機(jī)力不從心，切換到 HEV 模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作更好。

空間上，前排座椅包裹性不錯(cuò)，支持 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，能找到舒適坐姿，只是填充物稍硬。后排座椅靠背傾斜，后排出風(fēng)口是標(biāo)配，舒適性好。身高 177cm 體驗(yàn)者在前排有四指頭部空間，后排頭部四指、腿部?jī)扇?，空間表現(xiàn)出色。而且儲(chǔ)物空間多且靈活。

外觀上，前臉加入銀色磨砂裝飾邊框，車(chē)身側(cè)面輪轂為花瓣式五輻設(shè)計(jì)，尾部新增小尾翼，有運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，與 hybrid 版和普通燃油版一致，簡(jiǎn)單大方，操作易上手。方向盤(pán)手感細(xì)膩握感好，但座椅偏硬，包裹性一般，腰部支撐到位。

駕駛感受上，底盤(pán)整體偏向舒適性調(diào)教，能過(guò)濾細(xì)微震動(dòng)，高速過(guò)彎有側(cè)向支撐，面對(duì)大顛簸震動(dòng)吸收略生硬。動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)順，純電和混動(dòng)模式切換流暢，油門(mén)反應(yīng)靈動(dòng)，中低速提速感不錯(cuò)，中高速再提速順暢。

車(chē)輛的鈑金工藝堪稱(chēng)頂尖，引擎蓋和尾門(mén)左右的鈑金縫隙完全沒(méi)誤差。漆面工藝也很出色，漆膜厚度誤差小。

靜音表現(xiàn)逆天，怠速車(chē)內(nèi)最低噪音低，中高速狀態(tài)下靜音性也出色。

此外，它還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在限牌城市優(yōu)勢(shì)更大。還有優(yōu)惠政策，如兩年免息、免費(fèi)送充電樁，新車(chē)享受 5 年或 10 萬(wàn)公里整車(chē)及動(dòng)力總成質(zhì)保，電池質(zhì)保 8 年或 15 萬(wàn)公里。

總之，起亞 K5 新能源插電混動(dòng)是一款綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）