大眾 MEB 平臺(tái)的熱泵空調(diào)性能出色。

其低溫性能良好，能在更低溫度下吸收更多熱量，系統(tǒng)壓比更低，對(duì)壓縮機(jī)要求也低些，可提高制熱性能。

采用二氧化碳作為制冷劑是一大特點(diǎn)。二氧化碳的工作壓力約是傳統(tǒng)制冷劑的 10 倍，極限工作情況可達(dá) 90bar 左右。其終極優(yōu)勢(shì)是環(huán)保，無毒性，也無需考慮回收。

核心部件是空氣壓縮機(jī)，兼容 R1234yf 和 R744 兩種制冷劑，工作范圍覆蓋-28 度到 70 度，采用 lin 通信，最大功率 5.5kW，電機(jī)功率 4.4kW。

還有由 5 個(gè)截止閥和 3 個(gè)膨脹閥組成的 Valve Unit 總成，通過 8 個(gè)電磁閥不同組合方式，能實(shí)現(xiàn) 4 種制冷模式和 3 種加熱模式場(chǎng)景的切換，控制邏輯復(fù)雜。

大眾的這套熱泵系統(tǒng)配有傳統(tǒng) PTC 加熱系統(tǒng)，在極寒地區(qū)，當(dāng)溫度特別低時(shí)，熱泵空調(diào)和 PTC 可同時(shí)工作，快速提升車內(nèi)溫度，待車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定需求，PTC 交由熱泵空調(diào)管理。

有專門的 ECU J979 控制整套系統(tǒng)，配置在儀表臺(tái)下面。

相比傳統(tǒng)車型的電阻加熱器，大眾 MEB 平臺(tái)的熱泵空調(diào)工作效率更高，最多能提升 30%的續(xù)航里程。比如在-7 攝氏度時(shí)，CO2 熱泵系統(tǒng)相較于 PTC 制熱可提升 28%，增加約 63km 的續(xù)航里程。而且，制熱速度在逐步提升。大眾 ID.4 是目前國內(nèi)首臺(tái)配備二氧化碳熱泵空調(diào)的量產(chǎn)車，其空調(diào)能利用驅(qū)動(dòng)組件的余熱和周圍空氣的能量，節(jié)約電池電量消耗約 3~4kwh/100km，相當(dāng)于續(xù)航能力提升約 30%。同時(shí)，它還能滿足車輛“制冷”需求，通過介質(zhì)狀態(tài)轉(zhuǎn)換，將車外熱量搬運(yùn)到車內(nèi)實(shí)現(xiàn)供暖，極大提升車輛冬季續(xù)航里程。

此外，其空調(diào)凈化系統(tǒng)健康環(huán)保，使用二氧化碳為工作介質(zhì)，毒性可忽略不計(jì)，能 100%環(huán)保友好。還搭載負(fù)離子發(fā)生器，能消滅霉味、灰塵味，保證吹出的風(fēng)清新，搭配雙空調(diào)濾網(wǎng)，能攔截 PM2.5 污染物，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）