EP6 發(fā)動(dòng)機(jī)用在以下車型：

標(biāo)致 408、雪鐵龍 C6、寶馬 X3、雪鐵龍 C3L、寶馬 5 系、東風(fēng)雪鐵龍 C4L、DS 7、東風(fēng)風(fēng)神 AX7 等。

以 2022 款寶馬 X3 運(yùn)動(dòng)套裝為例，其進(jìn)氣形式為渦輪增壓，最高車速每小時(shí) 210 千米，最大扭矩為 300nm，變速箱為 8 擋手自一體，車身類型為 5 門 5 座 SUV。該車長(zhǎng)寬高分別為 4737mm、1891mm、1689mm，軸距為 2864mm，驅(qū)動(dòng)方式為前置四驅(qū)，前懸架類型為雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架，助力類型為電動(dòng)助力。

東風(fēng)風(fēng)神 AX7 采用了第二代 EP6 發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信 6AT 手自一體變速箱的動(dòng)力組合。該款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了諸如氣門升程連續(xù)可變、進(jìn)排氣連續(xù)正時(shí)可變、電控?zé)峁芾?、鏈傳?dòng)正時(shí)系統(tǒng)、新一代曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等技術(shù)。其中連續(xù)氣門升程可變技術(shù)使油門踏板位置無級(jí)調(diào)節(jié)氣門開度并控制時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化和循環(huán)管理需求降到最低，提高 10~15% 的功率，減少 7%的燃油耗，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。第二代 EP6 發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞采用 Eco”ART”結(jié)構(gòu)，不增加活塞的重量，提高活塞的強(qiáng)度，承載力較一代增加 30%以上。油環(huán)設(shè)計(jì)采用 48 油孔均布設(shè)計(jì)，提高油環(huán)的工作效率，提高了油環(huán)的性能，降低機(jī)油耗。中空充蠟鈉氣門的應(yīng)用，提升了可靠性。

DS 7 是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍首款搭載全新 1.6T EP6 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。新款 1.6T EP6 發(fā)動(dòng)機(jī)增加了排氣門正時(shí)系統(tǒng)和進(jìn)氣門升程無級(jí)控制系統(tǒng)，排氣歧管采用耐熱鋼制造，油氣分離器采用兩級(jí)過濾，提升油氣分離效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力。對(duì)活塞進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，提升了輕量化水平，采用了低張力活塞環(huán)，綜合運(yùn)行阻力降低 10-20%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）