領(lǐng)克 01 插電混動技術(shù)挺不錯的。

它基于 CMA 電氣化模塊架構(gòu)打造，混動系統(tǒng)將電機高度集成于變速箱內(nèi)，傳動效率高達 97%，提升了 14%的動力，節(jié)油率達 42%，屬于 P2.5 架構(gòu)。電機布置在控制偶數(shù)擋位的離合器與變速齒輪之間，和 7 擋雙離合變速箱的二軸輸入軸時刻相連。這套系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、混動和發(fā)動機直連模式。

純電模式下，變速器與發(fā)動機斷開，電機由電池供電通過偶數(shù)軸輸出到車輪，最高車速可達 120km/h?；靹訝顟B(tài)下，變速器自動選擋，車速到一定區(qū)間，電機反拖加動能回收，實現(xiàn)“邊走邊充”。大動力需求時，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動，動力性能最大化。

對比其他常見混動系統(tǒng)，豐田 THS 有純電和混動模式，新雙擎 E+加大電機功率和電池容量，提升性能。本田 i-MMD 有兩個電機，大部分工況類似增程式混動，混動 e+只是增加電池容量。而領(lǐng)克這套混動系統(tǒng)電機集成在變速箱內(nèi)，電機無需滿負荷輸出，選用功率小的電池沒問題，但可能在動力切換時產(chǎn)生換擋沖擊，不過領(lǐng)克 01 PHEV 匹配做得不錯。

2021 款領(lǐng)克 01 PHEV 采用沃爾沃共享的 Drive-E 1.5TD 渦輪增壓發(fā)動機，匹配濕式 7 速雙離合變速箱，驅(qū)動電機來自西門子，效率高達 96%。系統(tǒng)功率 192kW，扭矩 425N·m，百公里加速 7.6 秒。新車型三元鋰電池容量從 9.4kWh 增至 17.7kWh，純電續(xù)航從 51km 提升到 81km，綜合續(xù)航里程能達 800km，支持 6.6kW 快速充電和家用 220V 充電，2 小時能充滿。

整車有 Pure 純電、Hybrid 混動、Power 動力、Eco 節(jié)能四種駕駛模式，還有 save 電量保持模式。純電模式起步輕盈安靜，日常通勤用電成本低。Hybrid 混動模式把運轉(zhuǎn)時機調(diào)配交給車子，動力響應(yīng)不錯，發(fā)動機介入動靜小，換擋沖擊感受不到，但深踩油門降檔慢。Eco 節(jié)能模式能換來最佳燃油經(jīng)濟性。Power 動力模式電機和發(fā)動機共同出力，降檔更迅速。

底盤配置前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛，像歐洲車，過濾震動徹底，沒多余彈跳，電池在車身中部，不影響空間和重心，過彎懸掛穩(wěn)定。方向盤輕盈，隔音好，運動模式或充電時發(fā)動機噪音不大。

總之，領(lǐng)克 01 插電混動技術(shù)在動力、續(xù)航、駕駛體驗等方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）