Quattro 是奧迪獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

它誕生于 1980 年，當(dāng)時(shí)奧迪工程師受四驅(qū)軍用越野車在雪地彎道表現(xiàn)的啟發(fā)，萌生了將四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用到轎車上的想法，并很快打造出了搭載 Quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的車型。

Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有豐富的歷史沿革。第一代 Quattro 采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)。第二代引入托森中央差速器，動(dòng)力分配更方便。第三代推出兩套不同四驅(qū)系統(tǒng)。第四代應(yīng)用托森 B 型中央差速器和 EDL 電子差速鎖。第五代優(yōu)化了扭矩感應(yīng)式 A 型中央差速器和 ESP 電子穩(wěn)定程序的配合。第六代中央差速器升級(jí)為 C 型，反應(yīng)更迅速。第七代摒棄托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，采用冠狀齒輪差速器。第八代使用電控式多片離合器分配前后軸動(dòng)力，能在路況良好時(shí)斷開后軸只用兩驅(qū)行駛。

Quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速器輸出后傳遞到托森中央差速器，再分配到前后橋驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。

其主要構(gòu)造包括全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動(dòng)離合器通過全輪驅(qū)動(dòng)控制單元控制執(zhí)行器工作，壓緊或松開鋼珠來控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器在后橋主傳動(dòng)總成中，借助電動(dòng)機(jī)械式離合器操縱裝置來脫開或接合。

Quattro 系統(tǒng)有不同分類，如托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，它是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作方式純機(jī)械，能自動(dòng)分配動(dòng)力，可靠性高；瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)主要用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，通過動(dòng)態(tài)分配扭矩提升行駛穩(wěn)定性；還有 Ultra Quattro 系統(tǒng)，包含電動(dòng)調(diào)節(jié)的全輪驅(qū)動(dòng)離合器等，能減少拖動(dòng)損失，降低燃油消耗。

Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是使用三個(gè)差速器，能主動(dòng)分配扭矩，響應(yīng)速度快，提高轉(zhuǎn)彎極限，在直線加速和車輪打滑時(shí)都能有效分配動(dòng)力。

奧迪很多車型都應(yīng)用了 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，比如適時(shí)四驅(qū)+多片離合器的奧迪 A4L 等，全時(shí)四驅(qū)+多片離合器的奧迪 Q3 等，全時(shí)四驅(qū)+機(jī)械扭矩限滑差速器的奧迪 RS4 等，全時(shí)四驅(qū)+后軸差速器的奧迪 RS3 等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）