燃油汽車短期內(nèi)不會(huì)被淘汰。

首先，商用車領(lǐng)域，如貨車、大中型客車等，燃油車銷量遠(yuǎn)超新能源車。營運(yùn)貨車需要大量柴油，而煉制柴油必然會(huì)產(chǎn)出汽油，只要石化工業(yè)不停，汽油柴油的生產(chǎn)就不會(huì)停。

目前我國沒有商用車純電動(dòng)化的趨勢，營運(yùn)貨車壽命通常 10 到 15 年，即便現(xiàn)在禁止生產(chǎn)燃油商用車，要淘汰存量還需 15 年。

工信部新的油耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油車不利，多數(shù)燃油車達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。新能源車能耗標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)“正?！保蟛糠帜芊?。雙積分政策也促使車企向新能源車轉(zhuǎn)型。

市場上新能源車滲透率不斷提高，自主品牌新能源車有優(yōu)勢，合資品牌較為艱難。但燃油車保有量仍超 3 億，平均車齡剛過 7 年，維修需求大，且合資車企 4S 店清退，車主流向獨(dú)立售后體系。

新能源車售后體系封閉，但未來反壟斷政策會(huì)推動(dòng)其向獨(dú)立售后滲透。而燃油車雖面臨油價(jià)上漲、環(huán)保要求嚴(yán)格等問題，但短期內(nèi)仍是主流。

老牌車企已在調(diào)整戰(zhàn)略，布局新能源車市場。未來電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步會(huì)解決現(xiàn)有問題，如續(xù)航和充電設(shè)施等。雖然新規(guī)讓車主焦慮，但燃油車短期內(nèi)不會(huì)完全消失，某些車企正尋求燃油車和新能源車的平衡。

總之，燃油車會(huì)逐漸被新能源車取代，但這是個(gè)漫長過程，不會(huì)很快被淘汰。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）