適時(shí)四驅(qū)是一種智能的汽車驅(qū)動(dòng)方式。它由電腦芯片根據(jù)環(huán)境變化，自動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式。

這種四驅(qū)技術(shù)在 21 世紀(jì) 10 年代發(fā)展出來(lái)，經(jīng)歷了三代。第一代是純機(jī)械的，通過(guò)液力耦合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)向后輪分配動(dòng)力，響應(yīng)速度慢。第二代用電子裝備取代了第一代的機(jī)械部件，中央差速裝置變?yōu)槎嗥诫x合器，由電子控制單元掌控，響應(yīng)速度和動(dòng)力分配智能化程度提高。第三代以第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)增加了預(yù)載功能，能在前輪有打滑趨勢(shì)前預(yù)先接通，理論效果類似全時(shí)四驅(qū)，正常行駛時(shí)前后軸動(dòng)力分配能恒定在 90:10。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動(dòng)軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成組成。其工作原理是一般默認(rèn)兩驅(qū)行駛節(jié)省燃料，系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑或失去牽引力時(shí)，通過(guò)多片離合器等部件將部分動(dòng)力傳遞到后輪實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。系統(tǒng)還配備傳感器監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)和路面條件，快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配。

適時(shí)四驅(qū)主要有機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式三種類型。機(jī)械聯(lián)軸式靠液力耦合系統(tǒng)保證穩(wěn)定行駛，當(dāng)前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)傳遞動(dòng)力。多離合器式核心是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊分離，常規(guī)前驅(qū)，車輪打滑時(shí)動(dòng)力傳至后輪，但響應(yīng)速度較慢。智能電子式能依據(jù)車輪情況精準(zhǔn)調(diào)控扭矩，提升加速、穩(wěn)定和燃油經(jīng)濟(jì)性能，停車時(shí)前輪扭力低或零，ABS 工作時(shí)能迅速切斷前輪動(dòng)力，加速時(shí)有最大牽引力，濕滑路面能與安全系統(tǒng)通信實(shí)現(xiàn)最優(yōu)牽引力和安全性能，還增加預(yù)載功能提前判斷打滑。

適時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)不少，操作簡(jiǎn)便，兩驅(qū)四驅(qū)切換自動(dòng)完成，無(wú)需人為控制，駕駛和兩驅(qū)車幾乎沒(méi)區(qū)別。而且很省油，因?yàn)檎顟B(tài)是兩輪驅(qū)動(dòng)，只有驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)從動(dòng)輪才介入，燃油消耗接近兩驅(qū)車。傳動(dòng)系統(tǒng)易布置，制造成本低，能在前驅(qū)平臺(tái)改進(jìn)。缺點(diǎn)是響應(yīng)速度稍慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)。前后軸傳遞動(dòng)力有限，無(wú)法將超 50%動(dòng)力給后軸，部分系統(tǒng)前后軸用開(kāi)放式差速器，復(fù)雜路段單側(cè)兩輪打滑時(shí)車輛無(wú)法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）