汽車雙離合器是指雙離合變速箱中的核心部件。它起源于 1939 年德國的專利，由兩個離合器組成。

從結構上看，雙離合器有 2 根同軸心的輸入軸，輸入軸裝在輸入軸里面。輸入軸和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；輸入軸是空心的，也和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸的齒輪嚙合。

其工作原理是，每個離合器負責一部分擋位。比如子變速器 1 包含擋位 1/3/5/7/R，子變速器 2 包含擋位 2/4/6。在車輛行駛中，比如 1 檔起步時，外部離合器接合，動力通過內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪再輸出。同時，虛線和箭頭所示的路線是 2 檔時的動力傳輸路線，此時離合器 2 是分離的，但已預先選好檔位為升檔做準備。當變速器進入 2 檔后，退出 1 檔，同時 3 檔預先結合。所以在工作過程中總是有 2 個檔位是結合的， 一個正在工作，另一個就在做準備。

雙離合器的優(yōu)勢明顯。它沒有變矩器，也沒有離合器踏板。在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。動力傳送部件是一臺三軸式 6 前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。多片濕式雙離合器由電子液壓控制系統(tǒng)來操控，能使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。它也有手動和自動 2 種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2 種控制模式之間可以隨時切換。選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，變速器也不會升檔。而且換檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進行換檔控制，在手動控制模式下，還可以跳躍降檔。

雙離合器主要分干式和濕式兩種。干式雙離合器使用的摩擦材料與普通手動變速器的從動盤相同，工作時不能有油污。濕式多片離合器與自動變速器中使用的摩擦材料相同，工作時必須有機油的浸泡才能增大摩擦阻力，并依靠機油的流動帶走離合器上的熱量。

總的來說，汽車雙離合器是一種先進的技術，能給駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）