新能源熱管理是一個不斷發(fā)展且日益重要的領域。

新能源汽車熱管理包括對電池、電機、充電器、散熱器、冷卻系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等進行溫度監(jiān)測和管理。與傳統(tǒng)燃油車熱管理相比，存在諸多不同。

一方面，新能源車空調制熱需主動進行，而傳統(tǒng)燃油車可利用發(fā)動機余熱。動力系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)燃油車針對發(fā)動機和變速箱，新能源車則針對電機和電機控制器。新能源車還新增了電池熱管理，插電混動車則更為復雜，需配備發(fā)電機熱管理系統(tǒng)。

隨著新能源汽車滲透率提升，熱管理行業(yè)需求增長，單車價值量大幅提高。傳統(tǒng)燃油車單車價值量約 2300 元，而新能源汽車熱管理系統(tǒng)單車價值量達 6650 元左右，使用熱泵空調還會增加約 500 元。

在市場格局上，全球熱管理市場集中度高，海外寡頭壟斷。國內廠商能單獨提供某個環(huán)節(jié)集成系統(tǒng)的能力較弱，主要提供閥類、泵類零部件。但隨著新能源汽車發(fā)展，國內零部件廠商通過進入國產(chǎn)特斯拉和新勢力供應鏈，有望加速崛起。

從工作內容看，熱管理工程師要對汽車各部件進行溫度監(jiān)測和管理，會涉及到試驗和仿真等工作。比如根據(jù)結構數(shù)據(jù)設置條件參數(shù)，進行試驗仿真以滿足需求。

電池熱管理和整車熱管理都很重要，電池熱管理能保證電池安全和使用壽命，整車熱管理能保證整車系統(tǒng)的安全性和可靠性。冬季續(xù)航是整車廠商乘用體驗的核心指標，低溫下電化學反應不活躍是電池冬季電量降低的主因，研發(fā)低溫電池和高效熱管理是解決冬季續(xù)航問題的關鍵。

目前，液冷已代替風冷成為主流溫控技術，直冷有望取得技術突破。液冷方式在維持電池均溫性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但對密封要求高。液冷板是電池熱管理液冷功能模塊的核心零部件，其生產(chǎn)工藝復雜，市場增長迅猛，行業(yè)格局未成型。氣凝膠是目前動力電池的保溫隔熱最佳材料，在新能源汽車領域尚處藍海。

新能源汽車開啟空調系統(tǒng)新增量，制熱通常使用 PTC 加熱器或熱泵空調，熱泵空調即將代替 PTC 成為新趨勢，熱泵領域市場存在巨大增長空間，但目前電動壓縮機尚被國外品牌壟斷，國內品牌加速布局。

驅動電機功率和轉矩增大帶動電機電控熱管理需求，電機電控冷卻子系統(tǒng)主要采用液冷方式。

熱管理系統(tǒng)向集成化趨勢發(fā)展，集成化系統(tǒng)控制策略更復雜，為車用膠管領域帶來新增量，國內企業(yè)有望借新能源車膠管市場彎道超車。技術賦能下，二氧化碳熱泵大有可為，國內廠商紛紛布局。

總之，新能源熱管理領域前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）