新能源汽車的發(fā)展史可以追溯到 19 世紀。

1832 到 1839 年之間，第一臺電動車正式面世，所用蓄電池不可再充。

19 世紀末到 20 世紀初，電動車迎來黃金時期，幾乎成為金融巨頭們的代步工具。

20 世紀初期，內燃機發(fā)展迅猛，燃油車形成絕對優(yōu)勢，純電動汽車因電能攜帶不便、行駛距離受限等問題退出市場。

20 世紀 60 年代，石油危機凸顯，環(huán)境問題引起重視，純電動汽車重新受到關注。小型電動汽車開始占據(jù)固定市場。

20 世紀 90 年代，電池技術滯后阻礙電動車發(fā)展，電動汽車制造商轉向研發(fā)混合動力汽車，如 PHEV 插電式混合動力和 HEV 混合動力。

21 世紀初期，電池技術有所突破，電動汽車續(xù)航水平提升，電機動力增強。我國大力推進新能源汽車發(fā)展，成為全球新能源汽車保有量和產量最高的國家。

以特斯拉為代表的新能源造車新勢力，通過多種模式整合產業(yè)鏈，帶動了新能源汽車的發(fā)展。特斯拉采購聯(lián)合開發(fā)或收購相關技術，開發(fā)核心技術構筑護城河，還開放技術專利權。

在我國，新能源汽車發(fā)展也經歷了多個階段。2001 年中國加入 WTO 后，新能源汽車被列入重大專項。2003 年相關政策將電動汽車等研究和產業(yè)化提上日程。此后，出臺了多項規(guī)定和規(guī)劃，新能源汽車逐漸獲批量產，并獲得財政補貼。眾多新造車勢力涌現(xiàn)，相關政策也不斷完善。

總之，新能源汽車的發(fā)展歷經曲折，如今已成為汽車產業(yè)的重要發(fā)展方向。未來，新能源汽車還將在技術創(chuàng)新、基礎設施建設、政策法規(guī)完善等方面不斷進步，為人們的出行和環(huán)境帶來更多便利和福祉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）