汽車制動(dòng)系統(tǒng)是車輛行駛中至關(guān)重要的部分。

常見(jiàn)的剎車系統(tǒng)有鼓式剎車和盤(pán)式剎車。鼓式剎車多用于汽車后輪或早期車輛，由輪缸、制動(dòng)蹄、摩擦片等構(gòu)成，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性較差。盤(pán)式剎車是目前大部分車輛采用的，比如軒逸前輪采用通風(fēng)盤(pán)式，后輪采用盤(pán)式，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性好，保養(yǎng)方便，缺點(diǎn)是成本高，對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路要求高。

剎車系統(tǒng)還包括主剎車、駐車剎車和防抱死剎車。主剎車即腳剎車，駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后，由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪制動(dòng)裝置產(chǎn)生摩擦作用。駐車剎車又稱手剎，有裝在傳動(dòng)軸中間制動(dòng)式和直接控制后輪制動(dòng)式兩種。防抱死剎車系統(tǒng)能避免在濕滑或結(jié)冰低摩擦路面上過(guò)度剎車導(dǎo)致車輪鎖死失去抓地力。

汽車制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，從傳統(tǒng)的機(jī)械連接、油液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)逐漸向線控制動(dòng)轉(zhuǎn)變。線控制動(dòng)無(wú)需駕駛員提供制動(dòng)能量，響應(yīng)速度更快、制動(dòng)效能更好、安全性更高。目前汽車制動(dòng)系統(tǒng)以電子輔助為主，完全電控制動(dòng)系統(tǒng)仍存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化較難。線控制動(dòng)系統(tǒng)主要分為電子液壓線控系統(tǒng)和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。電子液壓線控系統(tǒng)將制動(dòng)踏板機(jī)械信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)，保留液壓系統(tǒng)，電子系統(tǒng)故障時(shí)傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)仍能工作。電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完全摒棄傳統(tǒng)制動(dòng)部件，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，但存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化較難。

像一汽-大眾 ID.6 CROZZ 這類新能源車型，采用了博世公司的智能助力器 iBooster，由電子控制單元和電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)組成。駕駛員踩下剎車踏板后，控制器會(huì)計(jì)算出所需制動(dòng)力，將其分配給各個(gè)車輪。而且智能助力器能和 ESC 功能配合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，提升續(xù)航能力。此外，選用的輪胎也能提升濕滑路面的剎車性能。

總之，汽車制動(dòng)系統(tǒng)在不斷優(yōu)化升級(jí)，以提高車輛的制動(dòng)性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）