無(wú)人駕駛卡車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，它具有不少優(yōu)勢(shì)，但也面臨一些挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)明顯。

首先，從成本方面來(lái)看，人工成本在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中占比較高，而無(wú)人駕駛技術(shù)能大大降低這部分成本。

其次，在物流效率上，能顯著提升，例如從東海岸到西海岸，無(wú)人駕駛卡車(chē)只需 2 天，而人類(lèi)司機(jī)需要 4 天。

再者，對(duì)于一些危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域，如礦山、港口等，無(wú)人駕駛技術(shù)能避免潛在的人員傷害事故。

另外，在一些特定場(chǎng)景，如高速公路自動(dòng)巡航，無(wú)人駕駛卡車(chē)能發(fā)揮路線(xiàn)固定、車(chē)速穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，無(wú)人駕駛卡車(chē)也存在一些問(wèn)題。

在技術(shù)層面，雖然部分廠商在攻關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)，但達(dá)到 L4 級(jí)別的完全無(wú)人駕駛技術(shù)仍面臨困難。由于數(shù)據(jù)收集的限制，無(wú)人駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景的學(xué)習(xí)和驗(yàn)證還不足。而且，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的行駛場(chǎng)景更為復(fù)雜，相比歐美，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度更大。

在政策方面，國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有推廣扶持，但目前國(guó)內(nèi)法律不允許自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路，一定程度上限制了其發(fā)展。

此外，行業(yè)發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，比如用戶(hù)接受度不高，成本核算困難，牌照跨省互認(rèn)等問(wèn)題。而且當(dāng)前外貿(mào)下滑、港口貨運(yùn)量降低等外部環(huán)境也給自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展帶來(lái)壓力。

但總體而言，無(wú)人駕駛卡車(chē)發(fā)展前景廣闊。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的完善，未來(lái)它有望在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用，為物流行業(yè)帶來(lái)巨大變革。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）