全鋁車身怎么樣？

全鋁車身并非真正的 100%全鋁，主要是車身框架的鋁合金占比超過鋼。

全鋁車身有明顯優(yōu)點(diǎn)。首先是輕量化，能降低汽車油耗，提升動力和操控性能，比如加速更快、剎車距離更短。其次，鋁合金強(qiáng)度能達(dá) 600Mpa，能量吸收性能高，可增加車身被動安全性。

然而，全鋁車身也存在不少問題。制造方面，鋁合金焊接難度大，不能用常規(guī)焊接方法，一般采用鉚接，像路虎的自沖鉚接技術(shù)。工藝復(fù)雜，難度系數(shù)高，成本也隨之增加。

維修也是大問題。一旦發(fā)生碰撞，鋁合金形變后維修成本高。普通 4S 店只能小面積修復(fù)，受損嚴(yán)重可能就得報廢。像蔚來 ES8 這種鋁合金含量高的車，維修價格就很離譜。

由于成本高、維修經(jīng)濟(jì)性差，很多車企降低了鋁合金占比。奧迪 A8 放棄全鋁車身，凱迪拉克采用鋼鋁混合車身，家用車除懸架、輪轂、防撞梁等部位，其他基本用鋼材。

總之，全鋁車身目的是輕量化，如果未來有低成本、輕量化、高強(qiáng)度的新材料，鋁合金可能會被淘汰。但目前，在一些高端車上，全鋁車身仍有應(yīng)用，其帶來的性能提升還是值得肯定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）