汽車氣門是發(fā)動機(jī)的重要部件，它負(fù)責(zé)輸入空氣和排出廢氣。

氣門分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門把空氣吸入發(fā)動機(jī)與燃油混合燃燒，排氣門排出燃燒后的廢氣并散熱。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個氣缸通常只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便，低速性能不錯，但高速時充氣效率低，性能較弱。

為提高進(jìn)排氣效率，出現(xiàn)了多氣門技術(shù)，常見的是每個氣缸有 4 個氣門，比如 4 汽缸共 16 個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)能形成緊湊燃燒室，噴油器在中央，油氣混合氣燃燒更快更均勻，各氣門重量和開度減小，開關(guān)速度更快。

氣門由閥頭和閥桿組成。閥頭溫度高，要承受多種力，所以要求有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱性和耐磨性。進(jìn)氣門常用合金鋼，排氣門常用耐熱合金，有的排氣門會采用閥頭和閥桿不同材料焊接。閥頭形狀有平頂、球形頂和喇叭形頂，平頂結(jié)構(gòu)簡單，球形頂適用于排氣門，喇叭形頂能減少進(jìn)氣阻力。

氣門和節(jié)氣門不是一回事，氣門在發(fā)動機(jī)氣缸中，完成四沖程工作循環(huán)，而節(jié)氣門是控制進(jìn)入氣缸的混合氣量。

氣門故障形式主要有：氣門桿彎曲，常見原因是正時錯亂、改裝配氣系統(tǒng)不當(dāng)、改裝排氣不當(dāng)?shù)?；氣門燒蝕，原因包括發(fā)動機(jī)長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)致氧化物沉積、氣門彈簧松弛等；氣門破碎，原因有搖臂與氣門桿間隙過小、盲目改裝、正時錯位、氣門自身質(zhì)量問題等。

總之，汽車氣門很重要，要選質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，日常用車也要關(guān)注發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）