車市行情整體較為復(fù)雜，呈現(xiàn)出諸多特點(diǎn)和趨勢(shì)。

過(guò)去的一年，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多重考驗(yàn)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍保持向上趨勢(shì)。2022 年中國(guó)車市整體生產(chǎn) 2336.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11.6%，乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到 2315.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.8%。其中新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)量明顯，全年共生產(chǎn) 666.3 萬(wàn)輛，批發(fā)銷售 649.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為 101.5%和 96.3%。

去年一季度初市場(chǎng)正常，但 3 月疫情暴發(fā)致多地車企停工停產(chǎn)，4、5 月產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑。5 月底購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼政策出臺(tái)促進(jìn)車市恢復(fù)，7 至 9 月多地促消費(fèi)政策刺激下，乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。第四季度疫情再起致銷售下滑，全年仍保持產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 9%以上。

2023 年車市有“危”有“機(jī)”。供給端，疫情管控放開(kāi)初期線下?tīng)I(yíng)銷和物流貨運(yùn)受阻，但車企很快會(huì)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)。需求端，消費(fèi)者購(gòu)買力受疫情影響減弱，但用車場(chǎng)景增多和對(duì)“獨(dú)立移動(dòng)空間”需求提升會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)全年前低后高走勢(shì)有望正增長(zhǎng)。

新能源車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，去年全年銷量占比達(dá) 28.1%。今年將在去年基礎(chǔ)上保持較快增長(zhǎng)，速度超 20%，樂(lè)觀或達(dá) 30%，全年銷量預(yù)計(jì) 850 萬(wàn)至 950 萬(wàn)輛。智能駕駛成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)，新能源車型選擇更多，覆蓋各級(jí)車型，增程式和插電式產(chǎn)品份額或提升。但受電池原材料漲價(jià)和充電設(shè)施滯后等影響，純電動(dòng)車型面臨挑戰(zhàn)。

自主品牌繼續(xù)火熱，自 2022 年 9 月以來(lái)市場(chǎng)份額突破 50%，與新能源汽車銷量推動(dòng)有關(guān)。合資品牌因新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱、燃油車保值率下滑等逐漸失去市場(chǎng)份額。

購(gòu)置稅政策對(duì)車市消費(fèi)影響大，優(yōu)惠政策是車市回暖關(guān)鍵，補(bǔ)貼政策雖縮減直至取消，但從中長(zhǎng)期看，市場(chǎng)剛性需求不會(huì)因補(bǔ)貼退坡消失。各方呼吁延續(xù)和優(yōu)化相關(guān)政策。

今年以來(lái)，車市有新變化。7 月銷量再次下降，連續(xù)四月下滑，新能源走勢(shì)好于預(yù)期，滲透率首次超燃油車。自主品牌份額快速增長(zhǎng)，燃油車下降明顯。部分豪華品牌價(jià)格上漲，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力減弱。8 月車市處于休整期，消費(fèi)信心受影響，換購(gòu)增購(gòu)需求成重要?jiǎng)恿Α?/p>

一季度開(kāi)門紅后，二季度首月車市同環(huán)比雙降，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致消費(fèi)者觀望，新能源車內(nèi)部分化嚴(yán)重，燃油車市場(chǎng)被侵蝕。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，“方盒子”SUV 和“大六座”SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，合資品牌份額下降，頭部車企份額提升。以舊換新政策對(duì)車市是重大利好。

今年 6、7 月車市“淡季不淡”，跨國(guó)車企動(dòng)作不斷，豐田傳聞建廠，特斯拉推出金融優(yōu)惠，華為轉(zhuǎn)讓問(wèn)界商標(biāo)。上半年國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)零售 982.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3%，車市競(jìng)爭(zhēng)雖激烈但仍在增長(zhǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）