主減速器是汽車驅(qū)動橋里能改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的重要機構(gòu)。

它由一對或幾對減速齒輪副構(gòu)成，動力從主動齒輪輸入，經(jīng)從動齒輪輸出。

汽車正常行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速常達 2000 至 3000 轉(zhuǎn)/分，只靠變速箱降低這么高的轉(zhuǎn)速，變速箱內(nèi)齒輪傳動比就得很大，會導(dǎo)致變速箱尺寸變大，而且轉(zhuǎn)速下降扭矩增加，加大了變速箱及后續(xù)傳動機構(gòu)的負荷。所以在動力向驅(qū)動輪分流的差速器前設(shè)置主減速器，能減小前面?zhèn)鲃硬考鬟f的轉(zhuǎn)矩，減小其尺寸和質(zhì)量。

主減速器有兩個重要作用。一是改變動力傳輸方向，比如變速器輸出繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩，而車輪得繞橫軸轉(zhuǎn)動，主減速器就能解決這個問題。二是作為變速器延伸，為各檔位提供共同傳動比，能降低對變速器減速能力的要求，減小變速器尺寸，讓車輛總布置更合理。

汽車主減速器主要作用是減速增扭，發(fā)動機輸出功率一定，降低傳動速度能獲得高輸出扭矩，得到大驅(qū)動力，還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪或中后橋差速的功能。

主減速器按數(shù)目分，有單級式和雙級式。一般微、輕、中型車用單級式，中、重型車要求大傳動比的用雙級式。雙級式又分整體式、分開式，還有特殊的輪邊減速器，能減小半軸轉(zhuǎn)矩和尺寸。單級式則通過主動椎齒輪和從動傘齒輪的直徑差來實現(xiàn)減速。

按傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。國產(chǎn)汽車多采用傳動比固定的單速式，雙速式有兩個傳動比，相當于副變速器。

按結(jié)構(gòu)型式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準雙曲面齒輪式和蝸輪蝸桿式。發(fā)動機橫置時主減速器常用斜齒圓柱齒輪，縱置時常用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪。準雙曲面齒輪工作平穩(wěn)、強度高，能調(diào)節(jié)汽車質(zhì)心和離地間隙。蝸輪蝸桿式傳動比大、平穩(wěn)可靠，但傳動效率低，應(yīng)用較少?，F(xiàn)代汽車主減速器廣泛用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪，用雙曲面齒輪得用專用油，不然齒面易磨損。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）