智能駕駛是一項很有前景的技術，但目前仍處于不斷發(fā)展和完善的階段。

從實際表現(xiàn)來看，在堵車時，智駕系統(tǒng)是出行利器。比如十一長假的超級大堵車，把車交給智駕系統(tǒng)后，駕駛者能輕松不少。在人少的高速公路上，也可以把智駕當作傳統(tǒng)駕駛輔助來用，能減輕疲勞。

不過，智能駕駛也有一些局限性?，F(xiàn)在的智駕系統(tǒng)大多處于 L2 級別，還不能 100%取代人工駕駛，可能會突然出現(xiàn)小問題，需要人為介入。在城市內或者擁堵卻車速不慢的高速上，用智駕系統(tǒng)開車可能比自己開還累。

智能駕駛還存在硬件限制。像視覺雷達、毫米波雷達和激光雷達等“眼睛”，以及芯片“大腦”，目前還不夠給力。比如攝像頭探測范圍有限，易受光線影響；毫米波雷達側向定位不準，分辨率不高，易受干擾；激光雷達識別快速移動物體有延遲或誤差，還需要強大算力支持，對天氣挑剔。

算法也是硬傷?，F(xiàn)在的算法有“不可解釋性”，可能會做出離譜決定。訓練數據大多來自理想化駕駛環(huán)境，現(xiàn)實中很多極端情況沒遇到過，遇到就可能不知所措。

另外，法律方面也有規(guī)定。如果有駕駛員在車上，發(fā)生交通事故或違章，責任都是駕駛員的。

所以，目前智能駕駛只是輔助，在某些特定環(huán)境下能讓駕駛更輕松，比如高速或高架。但進入城市道路，千萬別冒險，使用時也別做別的事或睡覺，要合理應用，注意安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）