麋鹿測(cè)試是衡量車(chē)輛安全性的重要測(cè)試。

它起源于北歐，因當(dāng)?shù)伛劼钩Ｍ蝗怀霈F(xiàn)在公路上，致使車(chē)輛需緊急避讓。

麋鹿測(cè)試主要檢驗(yàn)車(chē)輛在高速行駛狀態(tài)下做出 S 轉(zhuǎn)向躲避障礙的能力，能驗(yàn)證汽車(chē)底盤(pán)的綜合性能，包括轉(zhuǎn)向的靈敏度、底盤(pán)的穩(wěn)定性等。

測(cè)試方法是在鋪裝路面上進(jìn)行，用交通錐筒模擬雙向雙車(chē)道公路上的障礙、車(chē)道線和路肩。測(cè)試車(chē)輛要滿(mǎn)員且每個(gè)乘員系安全帶，行李箱內(nèi)放置配重達(dá)到最大載荷狀態(tài)。駕駛員在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下迅速變線至逆行道躲避障礙，再迅速變線回本車(chē)道，循環(huán)測(cè)試直至車(chē)輛撞倒樁筒或失控為止。

如果車(chē)輛在 70km/h 的速度下仍能緊急避開(kāi)障礙物，說(shuō)明其穩(wěn)定性能很好；如果能達(dá)到 80km/h 的速度，基本上可以達(dá)到頂級(jí)水平。

像長(zhǎng)安 UNI-K 以 73km/h 的速度完成了測(cè)試，成績(jī)不錯(cuò)。行業(yè)平均水平約 68km/h，很多熱銷(xiāo)合資車(chē)型如雷克薩斯 ES、豐田榮放等也曾出現(xiàn)側(cè)滑、輪胎離地等狀況，不能僅憑此就判定車(chē)輛性能調(diào)校有問(wèn)題。

現(xiàn)在幾乎所有車(chē)企在新車(chē)上市前都會(huì)做麋鹿測(cè)試，成績(jī)合格才投入市場(chǎng)。它推動(dòng)了 ESP 等安全輔助配置的普及和升級(jí)。長(zhǎng)安汽車(chē)建立了“五國(guó)九地”全球協(xié)同研發(fā)體系，旗下產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)大量測(cè)試，確保品質(zhì)。

總之，麋鹿測(cè)試對(duì)車(chē)輛安全性和性能評(píng)估有重要意義，但也要綜合看待，不能僅憑單一測(cè)試結(jié)果就下結(jié)論。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）