汽車(chē)引擎技術(shù)目前發(fā)展迅速且多樣。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并未完全被取代，在一些技術(shù)的加持下依然有其存在價(jià)值。比如內(nèi)燃機(jī)的重新設(shè)計(jì)，像科尼賽克公司的 Frevalve 技術(shù)，使用氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制閥門(mén)，能使用多種能源；馬自達(dá)的 -X 發(fā)動(dòng)機(jī)是批量生產(chǎn)的壓縮點(diǎn)火汽油機(jī)，類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；微波點(diǎn)火公司的微波點(diǎn)火技術(shù)能降低燃料消耗和溫室氣體排放。

還有電力加持，如今混動(dòng)車(chē)型增多，提高了功率輸出和扭矩，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保和性能問(wèn)題。

增壓技術(shù)也是常見(jiàn)手段，如增壓器和渦輪增壓器，能在保持燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低汽車(chē)功率，未來(lái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能成為主流。

在先進(jìn)技術(shù)方面，氣缸關(guān)閉技術(shù)可節(jié)省噴油量，降低油耗；可變壓縮比技術(shù)通過(guò)可控多連桿機(jī)構(gòu)和偏心軸控制，使氣缸內(nèi)壓縮比變化，適應(yīng)不同工況，提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性；可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)調(diào)整氣門(mén)大小與開(kāi)啟時(shí)間，改變進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)低耗油、高效率。

德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)起步早，技術(shù)領(lǐng)先，其特點(diǎn)包括動(dòng)力大，因碳中和政策向小型化、低轉(zhuǎn)速、低排量發(fā)展并誕生渦輪增壓，線性動(dòng)力突出，持續(xù)加速能力強(qiáng)。

而 TSI 引擎技術(shù)采用渦輪增壓和分層噴射技術(shù)，渦輪增壓器為氣缸提供更多空氣，分層噴射將燃油分為多個(gè)小噴射，有效混合空氣，提高燃燒效率。其優(yōu)勢(shì)顯著，動(dòng)力輸出強(qiáng)大，能在低轉(zhuǎn)速提供高扭矩；高效節(jié)能，降低燃油消耗；減少環(huán)境影響，降低廢氣排放。

總之，汽車(chē)引擎技術(shù)不斷創(chuàng)新，朝著更環(huán)保、高效的方向邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）